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来源: 东丰物流 作者: 张祁无 2020年9月28日 11:17
物流业具有跨行业、跨地区、多功能、多层次的属性，对物流业进行规范管理，有利于物流园区的发展，客观上要求政府进行科学的规划，组织编制区域物流园区发展规划，宏观上整合企业资源，优化产业布局，实现物流园区的规模效益和集聚效应，促进物流业健康有序发展。
缺乏统一的规划，影响区域布局的合理。当前，各级政府积极推进物流园区建设。其中，32%通过省级政府审批的物流园区规划建设项目，59%通过地市级政府审批，9%通过区县级政府审批。
这是一个值得关注的现象，即地方和县级政府审批的园区数量较多。因为省以下政府对区域经济发展的全局和全局关注较弱，容易偏重于地方发展，因此，很有可能在一个地区或一个小区域范围内出现多个园区，同时各地政府又会出台不同的优惠政策来吸引建设投资，从而导致一些恶性竞争。
就全国范围内的商贸物流来看，我国物流园区的布局和规划仍然存在一定的不科学性。区域物流园区之间在节点设置、资源联络与调配、重点战略物资和应急物资储备等方面还没有形成整体规划，导致区域物流园区之间缺乏联系，各自为政，难以适应全国物流总体布局的需要，难以满足企业供应链运行的需要，造成资源浪费，衔接不畅，配置不平衡。战略定位不清晰，造成了发展不理想。物流业的发展必须以市场需求为导向。
研究表明，物流园区的发展受多种因素的影响。区域经济发展水平是物流园区建设与经营中必须考虑的重要因素。二是科学选址对物流园区的经营至关重要。运输方便，毗邻交通枢纽是物流园区发展的重要条件，为园区提供配套服务的物流园区往往具有较好的市场基础，发展较为顺利；第三，物流企业在区域范围内的规模和服务能力，对物流园区的招商和经营也会产生重要影响。
在影响物流园区企业入驻的主要因素中，根据入驻频率而定，依次是本地物流企业发展规模小、离市中心过远、员工上班不方便、入园成本高、配套设施差、租金过高以及管理水平落后。一些物流园区在规划和建设时缺乏清晰的战略定位，导致物流园区难以招商引资，影响了其整体效益的发挥。当前，许多物流园区在规划、建设和发展过程中遇到的最大阻力是规划不足和战略定位不明确两个因素。
土地问题已成为物流园区发展的瓶颈。研究表明，土地问题已成为我国物流园区发展的瓶颈。在沿海经济发达地区，土地政策是园区最想得到的优惠政策，这种现象尤其突出。
研究表明，41%的物流园区认为目前的土地政策对其发展起着制约作用。不少园区土地手续办理缓慢，部分项目未能如期开工；后续土地储备不足，影响远期规划与开发。由于我国土地政策的调整，以及土地相关的各种成本都有了明显的提高，导致物流园区在发展过程中，经营成本不断上升。国内一些一线城市(上海、深圳等)物流用地的土地价格已经达到每公顷60-100万元，导致物流园区固定资产投资成本大幅上升，企业运营成本大幅增加。
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