你当前的位置：东丰物流 > 新闻中心 > 徐冠巨:货运需求与运输资源之间缺乏有效整合和匹配
来源: 东丰物流 作者: 张玉翊 2020年9月18日 09:51
徐冠巨说，在调查期间，杭州一家物流公司的经理告诉他，一方面，制造企业应该投资资金建设大量仓库，储存原材料和成品；另一方面，由于物流信息不畅，缺乏有效的调度，造成仓库被动压力等问题。"物流不畅就像得了高血脂，血管里全是垃圾，血液不通畅，企业容易出问题。"物流成本挤压了企业的利润空间，使企业无法投入创新资金。“
物流成本高，企业效益低，可用于研发技术的投资低。”徐冠巨说，在新的经济常态下，物流运作的低效率仍然是影响资源配置效率和国民经济转型发展的重要瓶颈。“按2014年中国GDP63.6万亿元计算，社会物流总成本高达11.4万亿元。如果通过提高物流运营效率只降低一个百分点，每年可增加经济效益6000多亿元。"
“通过提高现代物流和供应链管理水平，将企业物流费用率降低2个百分点，可增加企业经济效益2万多亿元。这将大大增强企业的竞争力，促进企业自身和中国经济的转型升级。"低水平的物流能力。“十年前有专家说，中国的公路基础设施达到欧美水平，但公路运输处于非洲水平。”王明说。
目前，中国的 物流 系统包括公路、铁路、航空、水运等多种形式，但最重要的是公路运输。"占货运总量75%以上的公路物流是主体。"徐冠巨介绍道。
除了产业布局不合理导致货物长距离大规模运输和企业供销环节不科学增加仓储成本外，在徐冠巨看来，货运需求与运输资源之间缺乏有效整合和匹配是一个重要原因。"美国的卡车平均有效里程是每天1000公里，而中国的卡车由于找货配送时间长，平均有效里程只有每天300公里。"在业内人士看来，这种现象是由于我国物流行业组织化、专业化、信息化程度低，一直存在多、小、散、弱的物流企业格局。据中国物流与采购联合会统计，截至2013年，中国道路货物运输经营实体超过720万个，平均每个实体拥有1.55辆汽车。90%的经营主体为中小企业，承担90%以上的道路货物运输业务。
商业模式多为传统自行车货运，管理手段简单，供应组织能力差。徐冠巨提交的《以信息化武装加快现代物流体系建设，促进经济转型升级》建议指出，公路口岸对促进“一带一路”地区互联互通具有重要意义，“一带一路”建设离不开新丝绸之路站。这个基础；建议进一步明确公路港口城市物流中心的公共基础设施属性，将公路港口城市物流中心纳入国家战略规划和城市发展规划。
徐冠巨说，在调查该提案的过程中，成都中豪物流有限公司总经理黄全军告诉他，过去的物流公司类似游击队，常年在郊区，车多人多，车站条件很差。"业务单一，与其他公司竞争激烈，往往故意压低价格，恶性竞争。找货方式简单过时，浪费大量时间，经常去不熟悉的地方，回来空空如也。"
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