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来源: 东丰物流 作者: 梅亚东 2020年10月10日 09:41
在经历了近10年的物流平台发展、3年无车承运人试点结束、今年首批网络货运平台上线后，国家希望公路物流运输领域能够实现大集约、信息化、规范化、高效有序的发展，改变以往分散的低效率运行模式，补齐公路物流运输数据短板，更有利于推动多式联运的发展。
而实际上，将真正落实到企业的运营中，虽然在网络货运平台的申报要求和运营监管方面都明确了各种规则，但合规运营并不意味着有盈利模式，申报门槛和合规验证等都需要一定的动态成本，对于资源不匹配或想要快速赚钱的企业来说，拿到网络货运平台的资质可能是一个沉重的负担，或者过于依赖于税收洼地的企业一旦断网，就很难持续经营。
承办网货物流运输或结合自己业务实际情况，网货 物流运输 平台的价值是否与公司未来发展相一致。以下就是我们根据以往物流平台开发过程中总结的失败经验，学习总结，以便于我们更清楚地看到网络货运平台的发展方向。
太模糊。对平台来说定位太模糊，对客户说的话太多，对物流平台的市场定位是吸引货主、车主、3PL、专线等参与方的基础，你到底对平台参与方有什么价值，用户为什么只选择你而不选择其他人？
在物流平台概念横行江湖的时代，这一基本问题常常被人们所忽视，我们在分析物流平台失败者的定位策略时，发现他们多是利用概念，少见实质。
新潮流的概念基本都有体现，如物流界的UBER，中国的CH.Robinson，智能贸易平台，运力贸易平台，整车贸易干线，物流O2O平台，中国最大的，国家第一的，国家最强的等等，但是，即使在同一定义下，物流平台的输出者并没有突出自己的特点，比如你除了提供一个所谓的互联网平台外，在安全、服务时效、响应效率、货主行业选择等方面，你又有什么区别？
大多数的输家是泛泛而谈，盲从概念，然后依靠关系、资金，甚至粗鲁的刷单或市场吹嘘，最终在运营一段时间之后，老客户离开，新客户回避，口碑丧失等等最终玩死了自己。
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