大件货物运输基本要求

大件货物运输基本要求 ：　　⒈在办理托运手续时，除按一般规定外，托运人必须提交货物运输说明书，以及装卸搬运、结构加固等具体要求，在特殊情况下，还须向相关部门办理准运证。承运人应依据托运人提供的有关资料进行审核，掌握货物运输的具体特征，选择适合的机动车辆，在具备安全运输条件和能力的情况下，再办理承运手续。 　　⒉承运人应依据大物件货物运输的外形尺寸和车货质量，在起运前会同托运人勘察安全作业现场和执行线路，掌握沿路道路线形和桥涵通过能力，并制定物流运输组织方案。牵涉到其他的部门的应事先向相关部门申请并征得同意，才可以起运。 　　⒊制定货物运输装卸搬运、结构加固等技术方案和安全操作规程，并严格执行，确保合理装车、结构加固牢靠、安全装卸搬运。装卸搬运安全作业由承运人负责的，应依据托运人的要求、货物运输的特点和装卸搬运安全操作规程进行安全作业。由托运人负责的，承运人应按约定的时间将车开到装卸搬运地点，并监装、监卸。 　  ⒋物流运输大物件货物运输，属于超限超载的，应按规定向公路安全管理机构申请办理《超限超载车辆通行证》，按照核定的线路行车。在市区运输大物件货物运输时，要经公安机关和市政道路工程部门审查并发给准运证，才可以运输。 　　   ⒌按指定的线路和时间执行，并在货物运输较长、较宽、较高位置悬挂明显的交通安全标志，白日里行车时，悬挂标志旗；晚间行车和停车休息时装设安全指示灯，以警示来往机动车辆。特殊的货物运输，要有专门机动车辆引路，及时排除障碍。      ⒍运输费用由承、托双方协商明确。因物流运输大型特型笨重物件发生的道路改造、桥涵结构加固、清障、护送、装卸搬运等费用，由托运人承担。

武汉物流公司存在的缺陷

      第一个就是武汉仓储物流公司的大型商场定位问题。武汉物流公司市场需求有精确的大型商场市场定位，还市场需求有一个长时间的开展方针。大型商场的市场定位市场需求企业自身将自己的服务项目的领域和能够存储的物品进行市场定位，例如你的武汉仓储物流公司是存储主要日子品的，或是要存储专业的冷链运送货物，以及还有供给一切的存储货物等等，只需断定你公司的大型商场市场定位，就能够做推行将自己的仓储点推出去。长时间的开展方针就市场需求办理层对企业未来几年的开展做出辅导，这样才能走的更远，做的更好。 　　第二个问题就是武汉仓储物流公司增值服务，有许多的仓储企业不懂与时俱进，仍旧仅仅作为库房出租以及装卸等这样单一的根本服务项目，并且机器设备老旧，不做改善，货物只存不做后续服务项目，导致仓储点的收费方法也单一，库房内进行小加工也跟不上潮流，商品配送的方法很传统，不能为企业带来高效益，高利润。这一点要及时改善，增值服务要跟上。 　　第三个武汉仓储物流公司的问题就是机器设备与技能未落地。大型的仓储公司都市场需求有现代化的机器设备，还要有较新的信息系统，这些都是一个仓储的根本软硬件。平面空间越来越少，都在开展立体的空间，而立体的空间就不能像平面那姿态做人工码放货物，市场需求用到大型的叉车来完成。所以要有较新的信息系统进行办理，还要有适宜的机器设备才干够。 　  随着时代的不断发展，仓储物流也表现出了更加多元化的基本功能。虽然有原本有基本功能的基础上，衍生出了不少新型基本功能，不过原本有基本功能却没有发生过变化。虽然说提供仓储服务的武汉物流公司想要进一步发展，就一定要为客户提供个性化的服务项目，不过不管怎么说，一定要将原本有服务项目标准做到极致，也只有在这样的前提下，才应该将发展方向转向个性化服务上面。

物流标准化的发展

      物流标准化有三个层次，即物流过程、物流企业和物流产业。物流过程是从物流服务的角度叫来看，物流企业是从企业经营的角度来看，物流产业是从社会、行业的宏观经济政策视角来看。物流标准化的核心，并不是物流信息管理系统的硬件或软件，而是物流信息管理系统的服务对象，物流标准化建设的形式就是搭建物流信息管理系统，但是物流标准化建设的核心则是如何发挥物流信息管理系统为其服务对象而言所应有的价值，物流标准化的本质，不是有形的硬件和软件，而是追求信息逻辑与业务管理逻辑的一致性。 　  　 物流标准化的核心，并不是物流信息管理系统的硬件或软件，而是物流信息管理系统的服务对象。一个物流信息管理系统如果失去了服务对象，那么它就没有存在的意义；如它不能为自己的服务对象提供价值，那么它是废物一个。物流标准化的有效性是由物流系统的服务对象来决定，这是物流标准化的本质使然。  　  具体而言，物流信息管理系统的服务对象包括货主、从业人员、企业经营管理和宏观经济政策。这里的物流信息管理系统，其概念范畴涵盖了微观的物流业务管理系统和行业性的物流信息平台。物流信息管理系统为货主服务，例如快递系统为收件人提供订单的自主查询和相关的服务信息推送。为从业人员服务，就是为司机、派件员、客服人员、调度人员等提供工作便利上的服务。为企业经营管理服务，就是物流信息管理系统需要为企业的管理决策提供有效的数据支撑。为宏观经济政策服务，就是为物流信息管理系统能够为行业发展和宏观经济政策发展提供相关的数据。物流标准化建设的形式就是搭建物流信息管理系统，但是物流标准化建设的核心则是如何发挥物流信息管理系统为其服务对象而言所应有的价值。物流标准化的本质，不是有形的硬件和软件，而是追求信息逻辑与业务管理逻辑的一致性。　　1，物流信息平台玩不是一个单一的业务，是一种新的基于生态经营模式，有一个长期的战略价值。  　  2，表面是物流信息平台的真正融合，其实内部一体化的经营模式，也是战略协同，一般业务打得很好，也有它的一套系统可以实现。  　3，物流信息平台是不赚钱的经济方面，目光短浅的人注定要发挥好平台。      4，物流信息平台的经济需要分裂的一种商业模式，像马云的阿里巴巴，赚的不是交易和交易后，是依靠资本流动平台积累，信息流和其他业务利润，信息的获取和整合资源将更多的价值空间。  

货运物流行业的特征和物流带来的好处

       第一、反应速度快  　　主要表现为现在的物流服务反应速度很快，而且前置时间是比较短，配送间隔是比较段的，物流配送速度很快。  　第二、功能集成化  　主要是指物流渠道和商流渠道的集成，物流渠道之间的集成，物流功能的集成，物流环节与制造环节的集成等，主要是这些方面的集成。  　 第三、服务系列化  　　现代物流的服务功能的恰当定位和完美化，系列化，现代物流除了有储存，运输，包装，物流加工等基础服务意外，还是有市场调查与预测，采购及订单处理等服务，可以说是提高了服务对决策的支持。现代物流的作业也开始逐渐的规范化，不再追求单个活动的较优化，开始追求整体活动的较优化。  　第四、现代物流的目标系统化  　　从系统的角度统筹规划，现代物流不管是物流技术，还是物流设备及物流管理都是越来越现代化的，而且组织网络化，建立了完善，健全的物流网络体系，对产品的促销提供了快速，全方位的物流支持。总之现代物流在不断的发展，不断的完善，在为消费者提供更好的服务，现代物流的发展去世已经呈现出全球化，多功能花，系统化，信息化，和标准化的特征，而且现代物流的核心就是信息化。  　　一、保值  　　物流有保值作用。也就是说，任何产品从生产出来到最终消费，都必须经过一段时间、一段距离，在这段时间和距离过程中，都要经过运输、保管、包装、装卸搬运等多环节、多次数的物流活动。在这个过程中，产品可能会淋雨受潮、水浸、生锈、破损、丢失等。物流的使命就是防止上述现象的发生，保证产品从生产者到消费者移动过程中的质量和数量，起到产品的保值作用，即保护产品的存在价值，使该产品在到达消费者时使用价值不变。  　　二、节约  　　搞好物流，能够节约自然资源、人力资源和能源，同时也能够节约费用。比如，集装箱化运输，可以简化商品包装，节省大量包装用纸和木材；实现机械化装卸作业，仓库保管自动化，能节省大量作业人员，大幅度降低人员开支。重视物流可节约费用的事例比比皆是。被称为"物流管理觉醒第一人"的海尔企业集团，加强物流管理，建设起现代化的国际自动化物流中心，一年时间将库存占压资金和采购资金，从15亿元降低到7亿元，节省了8亿元开支。  　三、缩短距离  　 物流可以克服时间间隔、距离间隔和人的间隔，这自然也是物流的实质。现代化的物流在缩短距离方面的例证不胜枚举。在北京可以买到世界各国的新鲜水果，全国各地的水果也常年不断；邮政部门改善了物流，使信件大大缩短了时间距离，全国快递两天内就到美国联邦快递，能做到隔天送达亚洲15个城市；日本的配送中心可以做到，上午10点前订货、当天送到。这种物流速度，把人们之间的地理距离和时间距离一下子拉得很近。随着物流现代化的不断推进，国际运输能力大大加强，极大地促进了国际贸易，使人们逐渐感到这个地球变小了，各大洲的距离更近了。

长途物流的安全问题和物流公司发展前景

      长途物流是指把货物由一地方运至另一个地方。长途物流必须要知道下面一些知识：  　　1、长途物流首先就是要了解货物的种类，什么样的货物用什么样的车。比如普通货物家具、箱子就可以用一般的货车长途运输就可以了。还有就是危险货物比如柴油、煤气就要用专用的货车进行长途运输。  　 2、长途物流要带有多个备用轮胎，根据货物的轻重，还有运输的路程来决定的。不然轮胎在高速上坏了没有备用轮胎就麻烦了。  　 3、长途物流一定要准备手电筒，在行驶的时候有什么突发情况，下车检查的时候方便查看。  　   4、长途物流较好带些吃的喝的，那样在行驶的时候不会因为找吃的还有喝的而耽误行车时间。  　 5、长途物流和长途搬家差不多的就是要选择好行车路线较好配备导航仪。  　 长途运输货运一般会根据货物不同按计费重量、计费里程、计费时间、运价单位来作收费标准。  　计价标准：  　 一、计费重量      （1）计量单位  　 ①整车物流运输以吨为单位。  　②零担物流运输以千克为单位。  　③集装箱运输以箱为单位。    （2）重量确定  　①一般货物，按毛重计算；  　②整车物流吨以下计至100千克，尾数不足100千克的，四舍五入；  　③零担物流起码计费重量为1千克，重量在1千克以上，尾数不足1千克的，四舍五入；零担运输轻泡货物以货物包装最长、最宽、最高部位尺寸计算体积，按每立方米折合333千克计算重量。     （3）包车运输按车辆的标记吨位计算。    （4）散装货物按体积由各省、自治区、直辖市统一规定重量换算标准计算重量。  　1．机动灵活、简捷方便、应急性强，能深入到其他运输工具到达不了的地方。  　2．适应点多、面广、零星、季节性强的货物运输。  　  3．运距短、单程货多。  　4．汽车投资少、收效快。  　5．港口集散可争分夺秒，突击抢运任务多。  　跟着我国经济的高速发展，物流越来越遭到各方面的看重，只管我国物流公司发展较快，但行业合座信号化水平较低，这为物流信号化的开展送上了可贵的运气。我国物流公司的发展，要求充分利用信号技艺，完成物流与信号流的统一，推动物流家产的晋级。  　 要处理的问题是升高悉数供应链的效率以及竞争力，重点是经过对上下游企业的信号反馈服务来升高供应链的协调性以及合座效益。供应链的基本是创立互利的益处机制，可是这类机制需求肯定的技艺计划来包管，信号体系在这里的重点作用是完成这类互利机制的权术。  　  信号技艺、网络技艺的遍及以及发展，独特是互联网技艺处理了信号分享、信号传输的准则问题以及本钱问题，使得信号更平凡地成为管制、决议的凭据以及基本。因而只要处理信号的收集、传输、加工、分享，就能升高决议水平，从而带来效益。  　物流公司 　  企业在益处机制的驱动下，不停寻求下降本钱以及加速资金周转，将体系论以及优化技艺用于物流的流程设计以及改变，融入新的处理制度之中。此时信号体系作用重点在于固化处理以及优化操纵。

短途物流运输管理模式及短途物流运输特点

人车合一、保证考核的公正性 与长途 物流 运输一车多人不同，短途车辆一般都可以实行人、车、卡（油、路桥费）固定的管理模式，这样做更加有利于对司机的考核，同时，对车辆的保养也有利。这种模式也有利于将安全责任与司机挂钩。不会出现因多名司机共用一台车所导致的责任不清。关于加油卡，目前中石化等大型石化公司在全国范围内办理对应每个车牌的加油卡，可以基本杜绝司机卖油的现象。具体可以这样操作，规定每次加满油箱，这样就可以认定每次所加油量即为前一次加油时至本次加油之间的实际油耗。每次记录行车里程，即可得出平均百公里油耗，此油耗如果有较大偏差即可怀疑司机偷油，展开调查及时处理。有个关键问题是目前短途货运车辆多为车况较差的车辆，很多里程表已经失效。而且车载的里程表还存在认为改表和停车空运转（顶起驱动轴）的可能性，如果采用GPS里程数据就能够规避这种问题。 时效考核 短途车辆的时效考核比起长途车来说更加难以约定考核标准，司机的理由更多。因为市内行驶路段比例较高，受交通高峰影响较大，要想做好短途车辆的时效考核就必须解决好如下的问题： 1、用GPS记录车辆的计划执行情况； 2、对每一个短途业务进行数据收集； 3、对不同的时间段进行考察，确定每一个短途业务的较佳线路； 4、对两到三个月的历史数据进行分析整理，得出考核指标； 5、对异常事件进行记录（如堵车、事故），在考核时参考，保证公正性。 短途 物流运输 的车辆管理制度说明： 短途物流运输，顾名思义就是每次物流运输里程较短的物流运输操作。由于物流运输业务的特殊性，决定了进行短途物流运输的绝大多数物流运输工具为汽车物流运输（包括某些专用车辆）。短途物流运输大量应用于货物的集中（生产地——仓库）、分拨（仓库——场站）、配送（场站——仓库，仓库——用户）等环节。可以说没有汽车短途物流运输所有的物流运输方式都无法完成，无论海运还是航空。所以，研究短途物流运输的特点对每个物流物流运输单位都是很有实际意义的。 短途物流运输的特点： 1、里程短：一般，对于大型城市，以往返不超过300公里为限，小城市的短途更短； 2、时效要求高：短途物流运输因为距离短，客户的预期就高，所以对时效的要求就非常苛刻，往往要达到误差不超过半小时； 3、市区路段占比高：众所周知，现代道路发展很快，高速道路平均时速80公里不足为奇。可在市区由于众多路口的存在和市区车辆总数的增加，平均时速能超过40就非常满意了。如果遇到道路维修、交通事故等造成拥堵就更慢了，所以短途物流运输对市区路段的关注程度非常高； 4、业务当天完成：短途物流运输的业务一般当天就可以完成，跨天完成的一定存在异常情况。针对短途物流运输的以上特点，我们可以想象，与长途业务的车辆管理相比，短途物流运输的车辆管理自然有其独特的规律和特色。只有掌握了这些规律和特点，才能更好的发挥物流运输管理人员的才能，让短途物流运输车辆发挥出更大的经济效益。 一、托运人与物流运输车辆 1、承运人、托运人、货运代办人在签订和履行汽车货物物流运输合同时，应遵守国家法律和有关的物流运输法规、行政规章。 　　2、承运人应根据承运货物的需要，按货物的不同特性，提供技术状况良好、经济适用的车辆，并能满足所运货物重量的要求。使用的车辆、容器应做到外观整洁，车体、容器内干净无污染物、残留物。承运选种货物的车辆和集装箱物流运输车辆，需配备符合物流运输要求的特殊装置或专用设备。 二、物流运输类别 1、托运人一次托运货物计费重量3吨及以下的，为零担货物物流运输。 2、托运人一次托运货物计费重量3吨以上或不足3吨，但其性质、体积、形状需要一辆汽车物流运输的，为整批货物物流运输。因货物的体积、重量的要求，需要大型或专用汽车物流运输的，为大型特型笨重物件物流运输。 3、采用集装箱为容器，使用汽车物流运输的，为集装箱汽车物流运输。 4、在规定的距离和时间内将货物运达目的地的，为快件物流运输；应托运人要求，采取即托即运的，为特快件货物物流运输。 5、承运易燃、易爆、有毒、有腐蚀性、有放射性等危险货物，以及具有危险性质的新产品，为危险货物汽车物流运输。 三、货物种类 1、货物在物流运输、装卸、保管中无特殊要求的，为普通货物。普通货物分为三等。 2、货物在物流运输、装卸、保管中需采取特殊措施的，为特种货物。特种货物分为三等。 3、货物每立方米体积重量不足333公斤的，为轻泡货物。其体积按货物（有包装的按货物包装）外廓较高、较长、较宽部位尺寸计算。

大件运输介绍及公路运输具备的特点

超限设备（货物）是指装载轮廓尺寸超过车辆限界标准；超重设备（货物）是指车辆总重量对桥梁的作用超过设计活载。 大型火力发电设备中的发电机定子、转子、锅炉汽包、水冷壁、除氧水箱、高低压加热器、大板梁等，大型水力发电设备中的转轮、上下机架、转子、定子、主轴、座环、导水机构、闸门启闭机以及主变压器、厂用变、联络变、电抗器、及高压电气设备等均为超限或超重设备。 物流作为一门科学的诞生是社会生产力发展的结果。在长期的社会发展过程中，不少学者们经过长期的理论酝酿，逐渐认识到在生产活动中，过去被人们看成生产过程、生产工艺的组成领域里，详细分析起来有一种活动是没有直接参与实际生产制造过程的，而是与工艺有关但却另有特性，那就是 物流 。生产活动如果进行专业的细分，又可分成两个组成部分，一部分是生产工艺活动，一部分是物流活动。通过对物流这一概念的起源和发展进行探索，我们可以认识到物流的发展历程。 1.由承运人提供，在装货地将货物集装在托盘上，然后货物与托盘一起装上运输工具，在卸货地收货人提货时，连同托盘提走，在规定时间内将空托盘送回。 2.由货方自备简易托盘，随同货物一起交收货人。 托盘运输注意事项： 1.以包装件杂货物适宜于托盘运输，散装裸装超重超长或冷藏货物均不能用托盘运输。 2.必须符合托盘积载的规定。 3.每一托盘货载必须捆扎牢固。 4.国际货运上对托盘本身免收运费。 5.必须在所有运输单证上注明托盘运输字样。 １．有与其经营业务相适应并经检测合格的运输车辆 （１）车辆技术性能应当符合国家标准《营运车辆综合性能要求和检验方法》(GB18565)的要求； （２）车辆外廓尺寸、轴荷和载质量应当符合国家标准《道路车辆外廓尺寸、轴荷及质量限值》(GB1589)的要求； （３）从事 大件运输 经营的，应当具有与所大件运输相适应的超重型车组。超重型车组是指运输长度在14米以上或宽度在3．5米以上或高度在3米以上的货物的车辆，或者运输重量在20吨以上的单体货物或不可解体的成组(捆)货物的车辆。 ２．有符合规定条件的驾驶人员 （１）取得相应的机动车驾驶证； （２）年龄不超过60周岁； （３）取得相应的从业资格证。 ３．有健全的安全生产管理制度 一、可实现“门到门”直达运输：由于汽车体积较小，中途一般也不需要换装，除了可沿分布较广的路网运行外，还可离开路网深入到工厂企业、农村田间、城市居民住宅等地，即可以把旅客和货物从始发地门口直接运送到目的地门口，实现“门到门”直达运输。这是其它运输方式无法与公路运输比拟的特点之一。 二、运行持续性较差：据有关统计资料表明，在各种现代运输方式中，公路的平均运距是较短的，运行持续性较差。如我国1998年公路平均运距客运为55km，货运为57km，铁路客运为395km，货运为764km。 三、在中、短途运输中，运送速度较快：在中、短途运输中，由于公路运输可以实现“门到门”直达运输，中途不需要倒运、转乘就可以直接将客货运达目的地，因此，与其它运输方式相比，其客、货在途时间较短，运送速度较快。 四、原始投资少，资金周转快：公路运输与铁、水、航运输方式相比，所需固定设施简单，车辆购置费用一般也比较低，因此，投资兴办容易，投资回收期短。据有关资料表明，在正常经营情况下，公路运输的投资每年可周转1～3次，而铁路运输则需要3～4年才能周转一次。

零担物流运输效率及零担物流作业程序

有完善的 物流运输 网络 ：有些物流公司在进行零担物流的过程中速度非常的快，因为他们在整个的物流网络上非常的完善。完善的物流运输网络，可以真的保证物流运输速度，一旦我们所选择的这种方式不够完善，很有可能会影响到今后的结果，所以在这个过程中我们需要去关注到的这些东西，这样才可以更好的去完成。 更好的服务 ：物流需要提供更好的服务，把各个环节的工作做好相关的衔接。一些物流公司在物流运输网络上非常的完善，但是结果却不尽如人意，主要是因为他们在服务上做得不够好。我们能够进一步的确保服务方面的工作做得更好，然后得以了更多人的认可，这对于今后来说才会有更多的好处。提高 零担物流 速度的过程中，我们需要真的去完善物流运输网络，也需要做好服务的工作。当我们可以把这两个方面的事情都做得更好，得以了更多人的认可，未来在整个竞争的过程中才能够拥有优势。每一个行业都在不断的发展，而在这个过程中我们能够打造自身的优势，才能够在其中更好的立足。 （一）受理托运的条件 1、公布零担线路、站点(包括联运、中转站点)、班期及里程运价 2、张贴托运须知、包装要求和限运规定 （二）受理托运的方法 1、随时受理制 ：在营业时间内，作业量小的货运站、急运货运站以及始发量小、中转量大的中转货运站采用 2、预先审批制：发货人事先向货运站提出申请，货运站指定日期进货集结，组成零担班车 3、日历承运制：货运站根据零担货物流量和流向规律，编写承运日期事先公布，发货人按规定日期来站办理托运手续 （三）审核托运单 承运方对托运人填写的托运单须认真审核，审核托运单的要求是： （1）检查核对托运单的各栏有无涂改，对涂改不清的应重新填写 （2）审核到站与收货人地址是否相符，以免误运 （3）对货物品名和属性进行鉴别，注意区别普通和笨重零担货物，普通物品与危险品办理 （4）对一批货物多种包装的应认真核对，详细记载，以免错提错交 （5）对托运人在声明事项栏内容应特别注意货主要求是否符合有关规定，能否承担 我们梳理了国内主要零担巨头的核心发展历程，尝试总结成为行业巨头的成功经验。国内零担巨头有着相似且同步的成长过程——不约而同地进行集约化的改造： 1)国内同时期较早引入管理信息系统； 2)国内同时期较早引入高端标准化零担产品； 3)国内同时期引入“快递”业务； 4)国内同时期引入“类加盟”制度。 关于货运计划 铁路目前仍实行计划物流运输。所有铁路物流运输的整车货物必须纳入货运计划。货运计划分为集中审批（原计划内）和随时审批（原计划外）两种。整车货物物流运输由托运人提出订单，零担、集装箱订单由车站提出。订单是货物物流运输合同的组成部分。能够核准的次月货源应力争在当月的19日前向发站提出订单，以便铁路纳入集中审批。 纳入集中审批的较大优势是将次月铁路限制口对您发货的影响程度降到较低。 关于货运计费 货运物流运输费用包括主业收费及其他收费。主业收费包括货物运费及杂费，运费按品名（运价号）及里程确定，杂费按实际发生核收。铁路货物物流运输费用的收费项目及收费标准在车站营业场所均有公告。 货运收费不允许使用非正规收据核收。截留物流运输费用是违法犯罪行为。

危化品的物流运输和公路物流运输的基本常识

危化品道路 物流运输 的特别性与安全管理的需要性： 伤害化学品货物物流运输之所以与通俗货物物流运输不同，就是由于伤害化学品具有爆炸、易燃、有毒、腐蚀、辐射等危害因素，一旦发生事故会造成群死群伤、环境污染、庞大财产损失等恶性事件，所以我们必须严加管理，保障安全物流运输，这是我们安全管理者的责任和法定任务。 安全隐患的重要因素： 一样平常来讲安全隐患重要有：物的不安全状况、人的不安全举动、环境和制度的缺陷，就物流运输行业来讲就是指人、车、路、环境和管理制度，只要把这几方面工作做好了，安全事故就会得到有用避免。详细分析如下： 1、人，人是较关键因素，驾驶员、押运员、企业管理者、行业管理部门都是人，所有工作都必要人来完成，企业管理者、行业管理部门等是安全管理制度的制订者、制订出来的规章制度有谁来实行呢，较终的落点是谁？当然是广大驾驶员、押运员，上面千条线下面一根针，各种规章制度较终都由驾驶员、押运员来实行完成，再好的制度假如没有人来落实实行都是一纸空文，所以增强司押人员安全管理是核心义务，重中之重。 2、车、物流运输行业的必备工具，保持车辆技术状态优秀，不带病出车，避免事故发生。不赘述。 3、环境、指道路状态（山区、高速、省道等）、雨雾、冰雪，司押人员要了解复杂环境下行车细致事项。不赘述。 4、管理制度，企业要有健全的安全管理机构、足额配备安全管理人员，没有充足的人员，要想落实繁琐的安全隐患排查、专项检查、隐患整改、人员培训等都是空话，有健全的安全管理制度，包括安全生产责任制、安全目标奖惩制度、安全生产监督检查制度、从业人员培训教育制度、车辆安全管理制度、事故调查处理制度、隐患排查于治理制度、责任追究制度、安全例会制度等基本制度，这些制度都要得到很好落实才行。 一、托运人与 物流 运输车辆 1、承运人、托运人、货运代办人在签订和履行汽车货物物流运输合同时，应遵守国家法律和有关的物流运输法规、行政规章。 2、承运人应根据承运货物的需要，按货物的不同特性，提供技术状况良好、经济适用的车辆，并能满足所运货物重量的要求。使用的车辆、容器应做到外观整洁，车体、容器内干净无污染物、残留物。承运选种货物的车辆和集装箱物流运输车辆，需配备符合物流运输要求的特殊装置或专用设备。 二、物流运输类别 1、托运人一次托运货物计费重量3吨及以下的，为零担货物物流运输。 2、托运人一次托运货物计费重量3吨以上或不足3吨，但其性质、体积、形状需要一辆汽车物流运输的，为整批货物物流运输。因货物的体积、重量的要求，需要大型或专用汽车物流运输的，为大型特型笨重物件物流运输。 3、采用集装箱为容器，使用汽车物流运输的，为集装箱汽车物流运输。 4、在规定的距离和时间内将货物运达目的地的，为快件物流运输；应托运人要求，采取即托即运的，为特快件货物物流运输。 5、承运易燃、易爆、有毒、有腐蚀性、有放射性等危险货物，以及具有危险性质的新产品，为危险货物汽车物流运输。 三、货物种类 1、货物在物流运输、装卸、保管中无特殊要求的，为普通货物。普通货物分为三等。 2、货物在物流运输、装卸、保管中需采取特殊措施的，为特种货物。特种货物分为三等。 3、货物每立方米体积重量不足333公斤的，为轻泡货物。其体积按货物（有包装的按货物包装）外廓较高、较长、较宽部位尺寸计算。

危险品物流运输注意要点及大件物品搬运特点

注意包装：危险品 物流运输 在装运前应根据其性质、运送路程、沿途路况等采用安全的方式包装好。包装必须牢固、严密，在包装上做好清晰、规范、易识别的标志。 注意装卸：危险品物流运输装卸现场的道路、灯光、标志、消防设施等必须符合安全装卸的条件。装卸危险品时，汽车应在露天停放，装卸工人应注意自身防护，穿戴必需的防护用具。严格遵守操作规程，轻装、轻卸，严禁摔碰、撞击、滚翻、重压和倒置，怕潮湿的货物应用篷布遮盖，货物必须堆放整齐，捆扎牢固。不同性质的危险品不能同车混装，如雷管、炸药等切勿同装一车。 注意用车：装运危险品物流运输必须选用合适的车辆，爆炸品、一级氧化剂、有机氧化物不得用全挂汽车列车、三轮机动车、摩托车、人力三轮车和自行车装运；爆炸器、一级氧化剂、有机过氧物、一级易燃品不得用拖拉机装运。除二级固定危险品外，其它危险品物流运输不得用自卸汽车装运。 注意防火：危货物流运输忌火，危险品在装卸时应使用不产生火花的工具，车厢内严禁吸烟，车辆不得靠近明火、高温场所和太阳暴晒的地方。装运石油类的油罐车在停驶、装卸时应安装好地线，行驶时，应使地线触地，以防静电产生火灾。 注意驾驶：装运危险品物流运输的车辆，应设置GB13392-92《道路物流运输危险货物车辆标志》规定的标志。汽车运行必须严格遵守交通、消防、治安等法规，应控制车速，保持与前车的距离，遇有情况提前减速，避免紧急刹车，严禁违章超车，确保行车安全。 注意漏散：危险品物流运输在装运过程中出现漏散现象时，应根据危险品物流运输的不同性质，进行妥善处理。爆炸品散落时，应将其移至安全处，修理或更换包装，对漏散的爆炸品及时用水浸湿，请当地公安消防人员处理；储存压缩气体或液化气体的罐体出现泄漏时，应将其移至通风场地，向漏气钢瓶浇水降温；液氨漏气时，可浸入水中。其它剧毒气体应浸入石灰水中。易燃固体物品散落时，应迅速将散落包装移于安全处所，黄磷散落后应立即浸入水中，金属钠、钾等必须浸入盛有煤油或无水液体石腊的铁桶中；易燃液体渗漏时，应及时将渗漏部位朝上，并及时移至安全通风场所修补或更换包装，渗漏物用黄砂、干土盖没后扫净。 大件物品搬运 对比小件快递存在其天然的特殊性，在货源结构、物流运输配送模式等方面都具有不同的行业特点，具体分析如下： 1）服务链条长，需要送货上门、安装、维修以及逆向物流等专业化物流服务支撑； 2）订单渠道以线下为主，线上结合，自然错峰接单，保证业务量的持续性； 3）干线物流运输具有批量大、不中转的特点，末端配送趋向仓配一体化； 4）大件物品搬运标准化、自动化、智能化难度大，依赖于智慧化的大数据分析。 如前所述，大件物品搬运市场包括大家电物流和家居物流两个细分市场，按照10%的物流费率测算，拒不完全统计预计大件物品搬运市场规模在2018年将突破5000亿，市场规模庞大。其中大家电物流的增速较快，家居物流增长平稳。大件物品搬运线下模式较为成熟，其运营也比较简单，本文将重点解读大件B2C物流的相关模式。大家电物流和家居物流对末端服务有一定的区别，运营中存在一定的模式差异，因此，以下分别对大家电物流和家居物流两个市场进行分析。