智能物流是未来物流发展的关键技术和重要发展方向

在过去的三十年里，我国物流装备技术的发展是一个循序渐进的过程，从低端到高端，从手工到自动，从自动化到高度自动化。从客观上看，虽然有个别行业已处于行业前列，但我国物流技术总体仍处于信息化、自动化发展的初期，整体水平还比较落后，远未达到高度信息化、高度自动化的程度。智能化物流的研究和应用目前尚处于探索阶段。物流实现智能化或智能化的道路还很遥远。但是，作为未来物流技术发展的重要方向，智慧物流的研究从现在开始，无疑是一个非常好的时机和难得的机遇。研究表明，在电商物流领域，探索智慧物流有一系列基础条件。 一是解决我国电商物流发展中的两大难题，即分拣与配送问题，客观上为智慧探索提供了机遇； 第二，从我国电子商务物流的发展现状来看，物流系统高度自动化是一种趋势。原因之一是人力资源日益紧张，造成人力成本不断上升；另一方面是横向竞争的需要，也是客户对服务水平的要求。 第三，同其它工业技术的发展一样，物流关键技术的发展也必须经历概念、探索、研究与开发、推广与应用、完善与成熟等阶段。智能物流是未来物流发展的关键技术和重要发展方向，目前正处于概念研究和探索阶段。事实上，单一的基本技术已经突破，单一的技术已经接近智慧的门槛。此外，国外技术的发展已形成对我国的紧逼态势，与国外先进物流技术相适应的技术开发是适应未来市场竞争的关键。具体来说，目前世界上还没有一家企业实现了真正意义上的智能物流系统，也没有一家供应商对该技术进行过研究。有些企业可能已经应用了RFID技术，实现了“货到人”的自动拣选系统，但这仅仅是信息化、自动化的范畴，不同于智慧物流。所以，企业还没有对智慧物流进行规划和升级。对于准备实施智慧物流系统的企业来说，要做的工作还不少，可谓千头万绪。但我们有理由相信，随着物流产业的不断创新，智慧物流必将成为推动我国经济发展的新动力。

高铁网络释放了货物运输能力,齐飞的货运和客运

铁路货运的客运化使货运像客运一样“方便、快捷、准时、安全、优质”，满足了移动电子商务兴起、供应链扁平化、市场结构“脱媒”带来的物流运输市场变化和零散货运爆发的需求。适应网络经济的新要求，抓住网络经济的新机遇，是铁路的进一步深化和发展。 推进货运改革，铁路作为一个大联动机，要把全国和全世界都当成一个大市场。对内，进一步整合职能，加强前店和后厂的协调；对外，我们将加强与政府部门、工矿企业、物流园区和各种物流市场及货主的点对点合作，广泛建立与外部市场的联系。 推进货运客运改革，应着眼于降低铁路货运成本，提高货运服务质量，增强现代物流功能，寻求增量、高效、准时、快捷、便捷、协调的对策和途径。当前，要继续推进“三个优化”改革:继续优化货运组织。回到原点，铁路是一个提供客货运输服务的大“联动机”。铁道车辆、机械、工程、电力、车辆等各个部门都服务于最终目标:把乘客和货物从A地运送到B地..然后按照整体效率最大化的原则，进一步理顺前店后厂的关系，货运中心与车辆段的关系，货运快车与列车的关系。因此，在思考优化货运组织时，能否按照整体利益第一、效率第一的原则“降低复杂性，简化复杂性”？比如能否找到一种机制来加强货运组织与运输组织之间的协调？毕竟调车作业能不能做好位置，会影响货物的装卸效率，进而影响准点率、中间和停车时间！继续优化源组织。高铁网络释放了货物运输能力，齐飞的货运和客运有了能力基础。互联网带来的“直销、扁平化、脱媒、电子商务”趋势，是对外部市场的重构，是对传统铁路货运组织的考验。必须注意的是，目前铁路供应组织和货运营销的主要问题仍然存在太多的中间层次，在考核机制上不能完全抑制“叠床架屋”、“求包租、求代理、练太极”的冲动。解决这一问题的主要途径是利用互联网经济，用“颠覆、跨界、平台、服务”的互联网思维取代传统思维，开启南方货运快递、货运专线列车、电商列车等新型运输服务产品。思考如何完善考核机制，充分发挥“货代”的作用，让员工和管理层有动力和勇气绕过营销中已经形成的中间环节，直接链接大小货主继续优化现代铁路物流服务功能。现代物流正向专业化、园区化、专线化、智能化、机械化方向发展。在向现代物流转型的过程中，铁路要充分发挥“规模化、网络化”的优势，向“专业化、信息化”方向发挥实力，完善仓储、配送、包装、分拣、加工、贸易等现代物流综合服务功能，向国家“综合运输体系骨干平台”方向发展。

未来这里是物流园的绿肺

在新建筑群中，在施工现场，工人们忙于在平坦的土地上种植高树。曾天宇说:未来这里是物流园的绿肺。面积达百亩的生态区可以很好地吸收园内的灰尘，也可以为企业和物流港居民提供休息的好地方。说到项目，曾天宇的话就停不下来。4月20日物流园达到开园条件，4月20日至5月28日进入试运行阶段，5月28日正式开园。开园当天，遂宁的零担运输市场转移到物流园，作为开园的标志。作为项目的主要负责人，曾天宇已经熟悉项目的时间节点。从二层仓库二楼下来，一楼几间堆满货物的仓库引起了记者的注意。虽然还没有正式开园，但从春节前开始，已经有企业进入抢先机会。我想要那个地方，一定要靠近你们公司，这周搬家比较好。记者来到城市精品仓库区的一楼展厅时，安居兽药公司的负责人忙于选择专线仓库。对他们如此渴望立即进入物流园感到好奇。负责人笑着说:我们的货物一直由远程快递运输。现在他们在物流园，我们当然也要搬家。这样运输成本大幅度降低。看到这样的场景，曾天宇和黄长生的脸上笑了。远成西部现代物流园通过提高零担运输企业集约发展、降低物流企业仓库和办公成本、建立电子信息公共平台等手段降低企业物流费用。 近年来，东正物流、远成西部物流园、西部铁路物流园等领先企业相继定居，遂宁公铁联运物流网络逐渐完善。远成西部现代物流园开园后，不仅为遂宁乃至成渝经济圈提供商流、物流、资金流、信息流、冷链物流等一体化和全方位的物流服务，还成为推进现代物流的平台和展示现代物流内涵的窗口，成为推进现代物流发展的主流模式。

远成西部现代物流园即将开放

遂宁市委经济工作会议提出，要大力发展现代物流等现代服务业，加快建设全省现代服务业集聚区。“政府工作报告”在今年两会上提出，要优先发展现代物流、科技服务等新兴服务业。作为我市现代物流产业的重点项目，远成西部现代物流园开园在即，众多商家争相进驻抢占先机。三月十七日，遂宁气温最高达22℃，微风温和，艳阳高照，颇有初夏之味。”很久没看到这样美丽的太阳了。你们瞧，连太阳都来祝贺，祝贺物流园即将开放.”到遂宁快一年了，远成西部现代物流园总经办副总经理黄长生甚是怀念台湾温暖潮湿的气候。身后，四百九十五亩远成西部现代物流园大器已成，面目全非。现在，物流园的主体工程已经完成。如今，工人正在进行扫尾工作，如绿化公路，安装消防器材等等。记者在西部现代物流园项目部副总经理曾天宇和黄长生的带领下，走进物流园，首先来到的是远成供应链金融仓储监管区的双层仓库。该仓库总建筑面积90000平方米，每平方造价在3000元以上，是西南地区第一个双层仓库。汽车不但可以从底层直接开到二层，而且地面还可以承受70吨重的货车自由通过。现已安装47个电子升降平台。曾天宇介绍说：“这些升降平台，可以把6吨重的叉车直接运往仓库，使仓储更加自动化。从双层仓库远眺，可以看到专线物流区、仓储配送区、停车服务区、服务配套区、商务办公区、绿色休闲区六大功能区。 这座黄色的建筑就是城市中的精品仓库，它不仅是轻质泡货和医药商品的“家园”，也是一个展示、销售和交易的物流园。另外，城市仓储还可为物流、商业、流通客户提供定制化的精品仓储。其后面是园区的核心区域——零担货运区内的专用仓库。专线仓库面积30,000平方米，现有仓库260间，完全按照国内标准设计建造。货仓间距达40米，可同时容纳两辆重载车进行首尾对接。商店前面的储藏室设计，使专线仓库不仅具有转运货物的功能，还具有办公住宿的功能。他们的左边建了三座高层建筑。这里是物流园商务办公区，也是物流园信息中心，将于今年10月正式投入使用，具备商务办公、酒店办公等多种功能。

货币流通与物流企业主业经营密切相关

2014年是实施“一带一路”战略的顶层设计年，今年战略将进入全面实施的关键时期。”加强政策沟通、道路联通、贸易畅通、货币流通、民心相通是“一带一路”建设的主要内容。五通之间紧密相连，相互促进，具有较强的关联性和耦合性。在这些因素中，道路联通，贸易畅通，货币流通与物流企业的主业经营密切相关，或将为国内物流企业集群“走出去”提供一个重要机遇。 一、经贸合作的顺畅会扩大物流企业的市场空间。经济贸易合作是一带一路建设的基础和先导。据统计，目前我国是多个沿线国家最大的贸易伙伴、出口市场和主要投资来源地。近十年来，我国与沿线国家的贸易年均增长19%，对沿线国家的直接投资年均增长46%。与沿线国家的贸易占2013年我国对外贸易总额的1/4，与沿线国家的直接投资占我国对外直接投资的16%，与沿线国家的承包工程营业额占我国对外承包工程总额的一半。强化制度和机制创新，改善区域内营商环境，促进贸易和投资便利化，也是“一带一路”建设的重要内容。伴随着这些软环境的改善，沿线地区的双边贸易和投资规模将不断扩大。贸易是交通的基础，贸易投资的规模的扩大带来物流量的增加，这就为国际物流业务的持续增长创造了条件。2.基础设施的连通性将推动专业物流发展。 专业化物流是物流业发展的方向。在“一带一路”建设中，加强沿线地区海陆空基础设施互联互通是当务之急。因此，我国政府将齐心协力，推进新亚欧大陆桥、孟中印缅经济走廊、中巴经济走廊等骨干通道的建设，一批规模宏大的工程将陆续开工建设。 三是沿路工业园区的建设，为物流企业“走出去”提供了支持。"一带一路"沿线国家是我国出口铁路、核能等高端设备和国内传统优势产业如钢铁、有色、建材、轻纺等过剩产能的重要核心市场，并在境外建立上下游配套生产线，实现全产业链“走出去”。我们的政府计划在一些沿线国家建立工业区，这将释放并集中于巨大的物流需求。与此同时，“一带一路”战略的实施无疑将加速人民币区域化、国际化的进程，为实现人民币与沿线国家的直接贸易提供便利。这对我国物流企业来说，是一次难得的机遇，可以加快其在沿线国家的海外布局。

深圳物流业可持续发展的重要驱动力

3月8日，从深圳交通委获悉，深圳物流业增加值去年首次突破GDP的10%，提前完成“十二五”规划。今年，深圳现代物流业“十三五”规划编制工作将启动。预计全年物流业增加值将达到1750多亿元。 根据市交通委发布的统计数据，2014年深圳物流业增加值1614.18亿元，比2013年增长9.69%，提前超过十二五末1500亿元的预期目标。物流效率方面，同期社会物流总成本2268.15亿元，同比增长9.61%，占同期GDP的14.17%，比上年下降0.10个百分点，比全国低3个百分点左右，效率持续提高。 去年，深圳物流业在许多方面保持了在中国的领先地位。深圳港全年完成2403.7万标准箱，同比增长3.26%，继续位居世界第三；快递业务收入168.67亿元，同比增长33.3%，占全国业务收入的8.28%，全年人均发送快递邮件90封；中国80%以上的供应链管理企业总部设在深圳，前海作为“亚太供应链管理中心”的定位仍在吸引更多的供应链企业入驻。 政策创新和支持也是深圳物流业可持续发展的重要驱动力。2014年，深圳市首次发布了《促进深圳市电子商务物流业发展的若干办法》和《深圳市快递业发展管理规定》。确定了42家重点物流企业、6个现代物流项目和2个公共物流信息服务平台，共发放产业补贴资金1.16亿元，带来了“四两贡献”效应，促进了物流企业发展。 据深圳市交通委相关负责人介绍，今年将启动深圳现代物流业十三五规划，协调快递业发展规划，完成深圳城市配送体系规划实施方案。力争2015年物流业实现增加值1750亿元，同比增长10%，占全市GDP的10%以上；快递业务量达到13.8亿件，快递业务收入达到225亿元，同比增长35%。 深圳交通部门计划抓住大型船舶的机遇，完善港口基础设施，推动铜鼓航道拓宽至270米宽、17.5米深，满足20万吨级集装箱船的通航要求，推动港口向东南亚、中东、欧洲开放，力争在今年内实现深圳港国际集装箱中转业务的15%。

物流基础设施网络缺乏科学规划和合理布局

告诉司机，他的生活不容易，因为信息不对称，竞争加剧。徐冠巨调查的长途货运司机刘涛表示，过去卡车司机较少，市场是“老板在找司机”。价格基本上是司机说了算；现在是“司机找老板”，价格很低。你不跑，别人就跑。打造物流强国。“中国的道路系统是最早开放的市场，但在过去的30年里，道路运输并没有从市场中获得效率。”王明说。“长期以来，我国公路物流业缺乏功能齐全的基础设施网络布局、信息指挥调度系统、市场信用体系和标准化服务体系，导致交通网络建设虽然发展迅速，但物流效率的提高仍然停滞不前。”徐冠巨说。“物流基础设施网络缺乏科学规划和合理布局，缺乏真正的城市物流中心。公路、铁路、水路、航空等各种运输方式之间的联系不协调，增加了中转成本。”徐冠巨说。业内人士认为，联动不协调是由于主管部门过多，人为分割运输流程，导致各运输环节之间缺乏衔接、联动、效率低下。在2010年发布的《国务院关于加快培育和发展战略性新兴产业的决定》中，提出加快发展现代物流业。2014年，国务院常务会议通过了《物流业发展中长期规划》，确定了12个重点项目，提出到2020年基本建立现代物流服务体系，提高物流业的标准化、信息化、智能化和集约化水平，提高经济整体运行效率和效益。2013年，习近平主席提出建设“新丝绸之路经济带”和“21世纪海上丝绸之路”的战略构想。国家发展和改革委员会经济贸易司副司长耿认为，随着“和长江经济带”的战略布局，物流业将进入新的战略发展阶段。徐冠巨介绍，川华集团建设的高速公路港口城市物流中心可以通过线上线下平台将物流企业、社会车辆和货主企业有机连接起来，并与其他运输方式连接起来，实现更高效的物流供需匹配。 2013年，国家发展改革委、工业和信息化部、国土资源部、住房和城乡建设部、交通运输部联合发布通知，要求推广传播“高速公路口岸”物流经验。但据外媒报道，“高速公路港”仍处于微利运营阶段。徐冠巨表示，这是一项民生工程，也是一项国家工程。他希望国家进一步明确高速公路港口城市物流中心的公共基础设施属性，完善相关配套政策。 王明表示，基于内需的消费现在已经初具规模，国内网络布局将成为各类平台型企业竞争的场所。"物流市场结构会发生变化，三年内会涌现出千亿的物流企业。"他建议物流企业充分利用物联网技术，打造商业模式和产业生态，以内需为突破口，规模化、网络化发展，改变价格竞争模式。"以“一带一路”为契机，物流业应该扩大和升级，参与国家战略建设，寻找更好的发展机遇。政府应该是市场的守护神，保证公平竞争，剩下的交给企业。"

徐冠巨:货运需求与运输资源之间缺乏有效整合和匹配

徐冠巨说，在调查期间，杭州一家物流公司的经理告诉他，一方面，制造企业应该投资资金建设大量仓库，储存原材料和成品；另一方面，由于物流信息不畅，缺乏有效的调度，造成仓库被动压力等问题。"物流不畅就像得了高血脂，血管里全是垃圾，血液不通畅，企业容易出问题。"物流成本挤压了企业的利润空间，使企业无法投入创新资金。“物流成本高，企业效益低，可用于研发技术的投资低。”徐冠巨说，在新的经济常态下，物流运作的低效率仍然是影响资源配置效率和国民经济转型发展的重要瓶颈。“按2014年中国GDP63.6万亿元计算，社会物流总成本高达11.4万亿元。如果通过提高物流运营效率只降低一个百分点，每年可增加经济效益6000多亿元。" “通过提高现代物流和供应链管理水平，将企业物流费用率降低2个百分点，可增加企业经济效益2万多亿元。这将大大增强企业的竞争力，促进企业自身和中国经济的转型升级。"低水平的物流能力。“十年前有专家说，中国的公路基础设施达到欧美水平，但公路运输处于非洲水平。”王明说。 目前，中国的物流系统包括公路、铁路、航空、水运等多种形式，但最重要的是公路运输。"占货运总量75%以上的公路物流是主体。"徐冠巨介绍道。 除了产业布局不合理导致货物长距离大规模运输和企业供销环节不科学增加仓储成本外，在徐冠巨看来，货运需求与运输资源之间缺乏有效整合和匹配是一个重要原因。"美国的卡车平均有效里程是每天1000公里，而中国的卡车由于找货配送时间长，平均有效里程只有每天300公里。"在业内人士看来，这种现象是由于我国物流行业组织化、专业化、信息化程度低，一直存在多、小、散、弱的物流企业格局。据中国物流与采购联合会统计，截至2013年，中国道路货物运输经营实体超过720万个，平均每个实体拥有1.55辆汽车。90%的经营主体为中小企业，承担90%以上的道路货物运输业务。商业模式多为传统自行车货运，管理手段简单，供应组织能力差。徐冠巨提交的《以信息化武装加快现代物流体系建设，促进经济转型升级》建议指出，公路口岸对促进“一带一路”地区互联互通具有重要意义，“一带一路”建设离不开新丝绸之路站。这个基础；建议进一步明确公路港口城市物流中心的公共基础设施属性，将公路港口城市物流中心纳入国家战略规划和城市发展规划。 徐冠巨说，在调查该提案的过程中，成都中豪物流有限公司总经理黄全军告诉他，过去的物流公司类似游击队，常年在郊区，车多人多，车站条件很差。"业务单一，与其他公司竞争激烈，往往故意压低价格，恶性竞争。找货方式简单过时，浪费大量时间，经常去不熟悉的地方，回来空空如也。"

物流产业要抓住“一带一路”机遇

多年前有一种流行的说法：从广州到北京的运输费用，比中国到美国的运输费用要高。目前还不清楚这一绝对价格水平是否会发生变化，但是一个不变的事实是，中国的物流成本仍然很高。 中国物流成本占企业成本的30%~40%，发达国家仅占10%~15%。市政协委员、全国工商联副主席、传化集团董事长徐冠巨介绍说。根据中国物流与采购联合会去年发布的《中国采购发展报告(2014)》(以下简称《报告》),2013年我国社会物流总成本达到10.2万亿元，占国内生产总值的比重为18%，比美国的8.5%高出2倍。 假如制造业是经济实力的中流砥柱，物流则是维持经济运转的动脉。”要想在更高的层次上引领其他行业的现代化，就必须是交通运输业的现代化。国务院发展研究中心综合运输研究所副所长汪鸣表示，物流产业要抓住“一带一路”机遇，发展提升。物流费用是很高的。我们的社会物流总成本与GDP之比常年徘徊在18%左右，比世界平均水平高6.5个百分点。徐冠巨说该报告称，中国的社会物流总成本在GDP中的比重，不仅高于美国、日本、德国等经济发达国家，而且与金砖五国相比，与其经济发展水平基本相当，比如印度为13%，巴西为11.6%。众所周知，社会物流总成本占GDP的比例是衡量物流效率的一个指标，这一比例越低，说明物流单位GDP消耗的物流资源越少，物流效率越高，国民经济整体竞争力越强。 该报告指出，在发达国家，物流成本平均占最终成品成本的10%~15%，而在发展中国家，各种效率低下导致物流成本显著上升，达到了15%~25%的水平。对于中国的制造商来说，物流成本高达30%~40%。物流成本过高削弱了企业的竞争力。徐冠巨介绍说：“我国工业企业物流成本占产品销售总额的9.1%，比日本高出4个百分点。我国35万多家规模以上工业企业在2013年实现主营业务收入102.9万亿元，利润6.3万亿元。以9.1%的物流费用率计算，全国一家规模以上工业企业的物流成本为9.4万亿元。

物流带入商流、资金流、信息流,筑起护城河,2014年我们看到

2015年，针对波动性，发布物流资源平衡计划，发布更多闲置资源利用和应急物流。但到底谁能坚持到底，就要看切入点是否正确，痛点是否真的痛，现在的痛是否代表未来的痛，商业逻辑是否成立等等。因为在这个时代，物流已经到了一个动态的时代，需要更多动态的资源来平衡。客户拉动:客户带动物流变热。抓住客户的能力是物流企业的核心能力。现在正是这种能力让物流企业走向了一个极端，过度追随客户，却缺乏引导客户的能力。随着传统行业互联网的加速和工业4.0的攻击，物流正被客户拉入火热阶段。现阶段物流正被业主掌握。在这个阶段，所有者需要控制物流并关闭它。在这个阶段，客户需求的个性化正在把物流推向一个定制化和个性化的时代。此时的竞争将是整合能力、方案能力、运营能力、市场能力的综合能力竞争。短期来看是企业竞争，中期是平台竞争，长期是集群竞争，生态竞争。现在是我们关注的时候了。2015年，你需要更加关注客户的变化，提高自己的适应能力，否则会被烤死。技术连接:技术推动物流实践进入物流。技术的引进和模式的改变，正在把物流推向一个更高的阶段。在这个过程中，物流实务也在不断完善。新的工具和技术将物流的所有环节和学科联系得更加紧密，信息差距正在缩小，物流实践变得更加简单，物流管理变得更加有趣。 在这个过程中，物流+互联网、物流+移动互联网、物流+云计算、物流+大数据、物流+O2O、物流+跨境电商、物流+本地生活、物流+3D打印、物流+可穿戴设备等。各种物流+正在兴起，它们的出现将物流带入商流、资金流、信息流，形成闭环，筑起护城河，2014年我们看到了京东、阿里。在2015年新的一年里，我们将看到更多以物流为核心竞争力的新兴模式，它们必将掀起又一轮创新创业高潮，我们拭目以待。