国家希望公路物流运输领域能够实现大集约、信息化、规范化、高效有序

在经历了近10年的物流平台发展、3年无车承运人试点结束、今年首批网络货运平台上线后，国家希望公路物流运输领域能够实现大集约、信息化、规范化、高效有序的发展，改变以往分散的低效率运行模式，补齐公路物流运输数据短板，更有利于推动多式联运的发展。 而实际上，将真正落实到企业的运营中，虽然在网络货运平台的申报要求和运营监管方面都明确了各种规则，但合规运营并不意味着有盈利模式，申报门槛和合规验证等都需要一定的动态成本，对于资源不匹配或想要快速赚钱的企业来说，拿到网络货运平台的资质可能是一个沉重的负担，或者过于依赖于税收洼地的企业一旦断网，就很难持续经营。 承办网货物流运输或结合自己业务实际情况，网货物流运输平台的价值是否与公司未来发展相一致。以下就是我们根据以往物流平台开发过程中总结的失败经验，学习总结，以便于我们更清楚地看到网络货运平台的发展方向。 太模糊。对平台来说定位太模糊，对客户说的话太多，对物流平台的市场定位是吸引货主、车主、3PL、专线等参与方的基础，你到底对平台参与方有什么价值，用户为什么只选择你而不选择其他人？ 在物流平台概念横行江湖的时代，这一基本问题常常被人们所忽视，我们在分析物流平台失败者的定位策略时，发现他们多是利用概念，少见实质。 新潮流的概念基本都有体现，如物流界的UBER，中国的CH.Robinson，智能贸易平台，运力贸易平台，整车贸易干线，物流O2O平台，中国最大的，国家第一的，国家最强的等等，但是，即使在同一定义下，物流平台的输出者并没有突出自己的特点，比如你除了提供一个所谓的互联网平台外，在安全、服务时效、响应效率、货主行业选择等方面，你又有什么区别？ 大多数的输家是泛泛而谈，盲从概念，然后依靠关系、资金，甚至粗鲁的刷单或市场吹嘘，最终在运营一段时间之后，老客户离开，新客户回避，口碑丧失等等最终玩死了自己。

简单的信息连接或服务连接很难改变工业和供应链的整体性能和相应

物流服务的同质化没有缓和互联网+的改造和渗透，反而越来越激烈，在物流平台化、物流整合方式、物流产品创新、物流技术的应用方面，现在对于中小物流业者和物流平台来说，同类型的参加者的故事越来越接近，发售的服务内容也越来越接近，物流的需求方面、整合方面难以选择，方向也迷失，现在的物流业者到底在做吗？你真的了解我的需求吗？因此，现在已经到了重要的时期，物流人员需要恢复差异化的道路，别人走的道路，想在后面超越困难，不能直接加油，也不能直接重叠，需要从用户的细分化、产品设计、品牌形象、数据挖掘、服务升级等角度进行差异化因为盲目跟风的加法可能会让你和别人发生冲突，而追尾的是你，而不是别人。 不同的物流企业，不同的规模，不同的细分市场，不同的团队面临的情况可能是不一样的，但是到底要从哪些方面突破行业瓶颈，避开竞争焦点，建立核心优势，这是每个团队必须回答的。有些可以从客户的行业选择中突破，有些可以从内部资源整合机制(如车辆、区域网络、路由、装卸等)的角度突破，有些可以通过创建新的产品和服务内容来突破，如悬挂、悬挂、标准物流产品等。方法是从最后开始，反向推进，从企业自身出发，找到目标，挖掘公司客户和潜在客户的核心痛点，深入，啃硬骨头，可能有不同的作用。 物流本有连接，但连接属性严重不足从物流日起，物流成为商业流通不可或缺的一环，发挥着加快货物流动、连接供应链物流的根本责任。一直以来，合约化、合约化已成为物流规模化、稳定化的核心选择，但物流透明化、供应链合作一直以技术和管理问题难以持续推进。近年来，协同平台、云计算等新兴技术的出现，大大加强了物流产业链的数据连接和信息共享，但对普通物流企业来说，仍难以感受到这种变化，物流业者也难以真正参与产业服务和整合的核心环节，其原因是商业本身是链条，是集产品、商流、服务、信息等为一体的综合流通体。 简单的信息连接或服务连接很难改变工业和供应链的整体性能和相应的能力。从这个角度来看，现在的物流仍然处于商业链的末端和低价值方面，即使有数据、系统的支持也无法改变，因此物流业者必须从更高的水平、更高的维度、更高的水平构筑商业蓝图，影响商业方向，将物流的优势嫁接到商业的核心环节

经营管理成本是企业经营活动和管理活动的费用和成本

国内很多大型快消品厂商都是自建自营配送中心，或者直接将仓储配送业务外包给第三方物流公司进行综合仓储管理。虽然中小型生产企业的仓库面积较小，但往往存在许多仓库管理问题。今天我们来说说仓库空间的规划布局。先进先出的模式，降低货物存储风险。先进先出(FIFO)是存储管理的标准之一，可以保证每个存储项目的存储周期不会过长，降低存储项目的存储风险。 第二，提高存储密度和仓库容量利用率。其主要目的是减少仓储设施投资，提高单位仓储面积利用率，降低成本，减少土地占用。 第三，采用有效的仓储定位系统，提高仓储效率。存储位置是指确定存储的位置。如果定位系统有效，可以大大节省查找、存储和取出的时间，防止出错，方便盘点。存储和定位系统可以由高级计算机或手动管理。 第四，采用有效的测量方法，提高仓库作业的难度。对储存物资的数量和质量进行监控，有利于掌握储存的基本情况，科学控制库存。实际操作中稍有差错，就会导致账物不符。要及时准确地掌握实际的保管情况，经常与帐卡核对，保证保管物资的完整性，无论是人工管理还是计算机管理都是必须的。此外，定期监测也是检测储存材料状态的重要工作。 五、加快周转，提高单位仓库生产能力。监管现代化的重要任务是将静态监管转变为动态监管。快速周转会带来一系列好处，如资金准备快，资金效率高，货物损失小，仓库吞吐量增加，成本降低。具体做法，如使用强制细胞储存、建立快速筛查系统等，有利于实现快进快出、大进大出。 六、采取多种经营方式，活跃资产。仓库设施设备的投入只有充分利用才能获得利润。如果不能投入使用，或者只能低效率使用，只会增加成本。仓储企业应立即做出决策，利用租赁、租赁、销售等经营方式激活这些资产，提高资产和设备的利用率。 七、加强劳动管理。薪酬是仓储成本的重要组成部分，合理使用劳动力是护理人员薪酬的基本原则。中国是劳动能力优势国家，工资相对较低，多利用劳动能力是合理选择。但有效的管理劳动力，避免人浮于事、不出力或效率低下，也是成本管理的一个重要方面。 八、降低经营管理成本。经营管理成本是企业经营活动和管理活动的费用和成本，包括管理费、业务费用、交易费用等。加强这种成本管理，减少不必要的费用，降低成本。运营管理成本的支出往往不能产生直接的收益和回报，在不能完全取消的情况下，需要加强管理。 九、适当的仓库管理制度(WMS)仓库活动是促进生产发展和满足市场供应不可或缺的一部分。仓储成本在物流成本中易于控制和管理。随着物流活动中技术水平和仓库效率的提高，仓库成本也发生了变化。阐明仓库在物流活动中的重要性，选择合适的仓库管理系统，解决企业仓库运营中存在的问题，降低仓库成本，提高运营效率。

积极发展物流园区是我国物流业未来发展的必然趋势

服务意识和管理水平决定着园区的长远发展。园区内企业的入驻是衡量园区运行状况的重要指标。其中企业之所以进驻物流园区，根据选择频率依次是交通便利、配套设施完善、服务质量高、园区品牌、交易条件、优惠条件、租金便宜。可见，物流园区的服务能力和服务意识对于物流园区的生存与发展有着举足轻重的作用。部分园区把招商重点放在高端品牌客户上，与园区发展理念相一致，逐步淘汰小、乱、差行业，提升企业品牌形象，增加利润增值空间。与此同时，通过转变经营服务模式，整合发展园区客户资源，拓展新业务(如控货融资等)，建立服务标准，提高物流综合服务水平，取得了良好的经济和社会效益。与此相反的是，部分物流园区的服务内容单一，仅限于仓库货场租赁和物流设备租赁，无法满足客户差异化的需求，无法为入驻企业的经营提供各种配套服务，使整个园区难以向客户提供高附加值的物流服务，从而导致物流园区招商不力，入驻企业少，客户留不住，效益差。五是综合大商贸物流。 心灵，是未来的走向与趋势。今后的大型物流园区一般都会具备广泛而复杂的综合功能，除一般的物流功能外，还会具备商品博览、信息发布、技术服务、商品交易等多种功能，并具有综合性强、独立性强、专业性强、公众认同度高的总之，物流园区是一个发展模式，一个空间概念，一个高标准的物流节点，是现代物流的体现。当前，我国物流产业发展还处于初级阶段，迫切需要利用物流园区这一形式来整合现有物流资源和物流公司此外，区域经济发展、城市环境改善的要求，以及加入WTO后所面临的机遇与挑战，也成为物流园区发展的必然因素。积极发展物流园区是我国物流业未来发展的必然趋势，也是政府与企业共同推动物流发展的最佳切入点和结合点。

物流业具有跨行业、跨地区、多功能、多层次的属性

物流业具有跨行业、跨地区、多功能、多层次的属性，对物流业进行规范管理，有利于物流园区的发展，客观上要求政府进行科学的规划，组织编制区域物流园区发展规划，宏观上整合企业资源，优化产业布局，实现物流园区的规模效益和集聚效应，促进物流业健康有序发展。 缺乏统一的规划，影响区域布局的合理。当前，各级政府积极推进物流园区建设。其中，32%通过省级政府审批的物流园区规划建设项目，59%通过地市级政府审批，9%通过区县级政府审批。这是一个值得关注的现象，即地方和县级政府审批的园区数量较多。因为省以下政府对区域经济发展的全局和全局关注较弱，容易偏重于地方发展，因此，很有可能在一个地区或一个小区域范围内出现多个园区，同时各地政府又会出台不同的优惠政策来吸引建设投资，从而导致一些恶性竞争。 就全国范围内的商贸物流来看，我国物流园区的布局和规划仍然存在一定的不科学性。区域物流园区之间在节点设置、资源联络与调配、重点战略物资和应急物资储备等方面还没有形成整体规划，导致区域物流园区之间缺乏联系，各自为政，难以适应全国物流总体布局的需要，难以满足企业供应链运行的需要，造成资源浪费，衔接不畅，配置不平衡。战略定位不清晰，造成了发展不理想。物流业的发展必须以市场需求为导向。研究表明，物流园区的发展受多种因素的影响。区域经济发展水平是物流园区建设与经营中必须考虑的重要因素。二是科学选址对物流园区的经营至关重要。运输方便，毗邻交通枢纽是物流园区发展的重要条件，为园区提供配套服务的物流园区往往具有较好的市场基础，发展较为顺利；第三，物流企业在区域范围内的规模和服务能力，对物流园区的招商和经营也会产生重要影响。在影响物流园区企业入驻的主要因素中，根据入驻频率而定，依次是本地物流企业发展规模小、离市中心过远、员工上班不方便、入园成本高、配套设施差、租金过高以及管理水平落后。一些物流园区在规划和建设时缺乏清晰的战略定位，导致物流园区难以招商引资，影响了其整体效益的发挥。当前，许多物流园区在规划、建设和发展过程中遇到的最大阻力是规划不足和战略定位不明确两个因素。 土地问题已成为物流园区发展的瓶颈。研究表明，土地问题已成为我国物流园区发展的瓶颈。在沿海经济发达地区，土地政策是园区最想得到的优惠政策，这种现象尤其突出。研究表明，41%的物流园区认为目前的土地政策对其发展起着制约作用。不少园区土地手续办理缓慢，部分项目未能如期开工；后续土地储备不足，影响远期规划与开发。由于我国土地政策的调整，以及土地相关的各种成本都有了明显的提高，导致物流园区在发展过程中，经营成本不断上升。国内一些一线城市(上海、深圳等)物流用地的土地价格已经达到每公顷60-100万元，导致物流园区固定资产投资成本大幅上升，企业运营成本大幅增加。

大型第三方物流企业建立了自己的业务网络（2）

事实上，作为行业内的强势派系，三大党在探索“无车运输”模式上有着最先天的优势。传统第三方物流企业应在无车承运人的价值创造理念下，创造标准化产品与个性化服务相结合，并关注技术创新和流程标准，以突出重围，走出困境，突破传统第三方企业的束缚。 供应链转型势在必行。2019年第23届第三方物流年度研究表明，托运人和他们的第三方物流提供商正越来越多地走向有意义的伙伴关系，并共同努力实现他们的供应链目标。73%的第三方物流用户和91%的第三方物流提供商同意提供新的创新方法来提高物流效率。船东越来越意识到，如果他们没有实现目标的技术能力，他们应该与那些能够实现目标的人合作。随着可用数据的增加，托运人及其物流合作伙伴将需要能够获得这些信息并使其相关，因为许多第三方物流提供商已经在允许他们分析托运人业务的技术上进行了大量投资。超过90%的托运人同意信息技术能力是第三方物流专业知识的重要组成部分，55%的托运人同意他们对第三方物流的信息技术能力感到满意。 为了帮助实现全渠道的目标，供应链中的许多企业都在转向集成技术。第三方物流是万亿美元的轨道，但外运、嘉里物流等龙头企业市场份额不足1%，集约化、信息化、数字化程度很低。行业集中度提升是大势所趋，未来会进一步整合。今天，第三方物流企业面临的挑战不仅仅是同质化竞争带来的毛利下降，更是大环境的变化——中国消费端的变化已经传导到B端供应链市场，行业变革的时刻即将到来。 第三方物流是在第三方物流数字化的过程中会出现的基于平台的公司，以此来打通行业内的各个环节，提高效率。网络货运平台模式的价值创造是一个强大的智能信息系统，而智能物流系统对于第三方物流来说非常重要，它将打开企业的“第二脉搏”。因为先进技术尤其是信息技术的应用是三方企业核心竞争力的主要标志。这不仅是为客户提供增值服务的工具，也是管理工具、组织工具、连接工具等。 传统第三方物流企业组织一手货物的能力较强，符合网络货运平台的定位。接下来，传统第三方物流企业将率先通过平台整合产能，扩大市场份额。未来将会出现从传统第三方物流企业向网络货运平台转型的浪潮。

大型第三方物流企业建立了自己的业务网络（1）

第三方物流是一条万亿美元的轨道。市场虽然大，但很分散，集约化、信息化、数字化程度很低。据资本执行董事迟介绍，行业集中度提高是大势所趋，未来将进一步整合。在第三方物流数字化的过程中，会有平台公司，开放行业内所有环节，提高效率。迟认为，第三方物流的数字化迭代将主要向四个方向发展:可管理性、可优化性、协作性和可预测性。从行业健康发展的角度来看，数字化还可以降低交易成本，把劣币从良币中赶走。越来越多的主货商家表示，为自己提供服务的第三方物流企业必须具备数字化能力。面对激烈的市场竞争困境。近年来第三方物流变得越来越困难的主要原因主要有以下几个方面-客户维护困难。随着业务量的增加，环节越来越多，客户越来越多，管理跟不上，无法保证客户的服务质量，自然也就无法与客户建立长期的合作关系。操作难度大。大多数合同物流提供商都有类似的商业模式，都是通过整合资源和简单的外包模式来做生意，没有自己的核心竞争力。融资难。由于缺乏大数据作为信用沉淀的第三方物流，以及对不值得信任的企业缺乏有效的惩戒措施，整个行业背负着“诚信低下”的标签，使得金融机构谈“放贷”，融资难成为物流行业的痛点。经济不景气贷款难的时候，甲方的账期越来越长，6个月9个月成了常态。第三方被动借钱，被动杠杆。当你不能借款时，你的业务增长就停止了。 第三方物流因为一直垫资，不能借钱，压力很大。在长期的发展过程中，大型第三方物流企业建立了自己的业务网络，完善了运输工具，积累了一定的资源。些企业在第三方物流市场占有很大的市场份额。但是，由于长期受传统经营模式的影响，这些企业存在着很大的弊端，如原有的内部组织和运营机制落后，服务对象多为内部客户。一旦市场竞争变得激烈，就很难适应。发展第三方物流新兴物流公司很多，约占第三方物流市场的25%。这类企业虽然机制灵活，但基础不深，规模有限，无法满足个人需求，发展方向和前景堪忧。

第三方物流公司变革无车承运人需要面临以下挑战

我认为第三方物流变革网络运输平台很好，到底哪里好呢？总结起来，中间层降低书籍，透明管理，潜在规则，数据管理税，合规扣除，信息交易变成信用交易。 当然，第三方物流公司变革无车承运人需要面临以下挑战:开发成本高的互联渠道不通融、规模化困难的数据监督不符合国家合规性要求的平台建设周期长，资本投入无限。 专家注意到，传统的第三方物流公司转型为无车承运人平台，只有将自己的业务与网络运输平台相结合，才能在整个产业链中占有地位。交流是良好的第三方物流与货主关系的重要组成部分之一，当货主获得第三方物流服务时，通常开始强有力的交流。有意义和周密的RFP(项目需求建议书)流程对成功的第三方物流关系的发展和可持续性至关重要。有效的RFP过程的四个重要因素是需要解决的问题、完整的数据、真实的假设和操作洞察力。在很多情况下，货主和第三方物流之间需要共享有用的信息，第三方物流内部各人员/部门之间有责任理解和分析货主的需求，做出适当的应对，信息的流畅传递可以最大限度地减少干扰的风险。超过60%的发货人和超过一半的第三方物流公司表示，双方数据共享的问题会影响客户满意度。其他影响包括延期付款、未更新和负面声誉。货主和第三方物流公司普遍认为，完善一些特定类型的数据交接，可以提高效率和效益，货主和第三方物流公司还需要改善与人员、流程和技术相关的实践。在有效的第三方物流关系中，货主与第三方物流公司之间有效、有效的数据共享是共同的特征。网络运输平台正好通过与周边关系的信息交流渠道，实现实时数据动态共享和分布命令合作。

物流行业在互联网经济的带动下,对它的影响不亚于制造业（2）

互联网对制造业的影响是改变制造企业的销售渠道。对物流的影响不仅仅在销售方面，他们还直接进入了物流行业，甚至开始了自己的物流。其次，物流运输价格十年不涨，企业利润越来越低。互联网已经通过电子商务平台(淘宝、JD.COM、拼多多)成为很多物流公司最大的流量拥有者...)，而其他互联网平台则通过整合成为最大的物流中间商(曼邦、霍拉拉、快狗、滴滴、美团...)。 它们有一个共同的特点，就是通过信息技术和资源的整合，信息变得更加顺畅和透明，这也使得物流运输的价格越来越低，物流公司的利润率被历史新低点淹没，这种低价低利润将成为很多物流公司的常态；第三，在过去十年互联网的影响下，一些互联网企业从虚拟到现实，甚至开始物流，而我们的许多物流公司也从现实到虚拟。我们开始首先看互联网这个概念。一些传统物流公司谈一体化、互联网思维，开始玩物流大数据、物流金融、物流后市场、物联网、无人配送、区块链等。事实上，已经过了几年，事实证明，我们传统物流的这些转型大多都不成功。老朴曾在文章中写道:对于那些介绍说使用物联网、区块链和大数据技术并想赋予你权力的物流公司，你应该小心，因为这个行业负担得起这些技术，只有少数大型企业，其他大多数企业都在刷存在感和玩弄概念。物流没那么高，本质上只是一个“搬砖”做手工的服务业。其实大部分物流人都很清楚这一点。也许我们已经习惯了。在高个子上看到那些流行的话，有点羡慕和崇拜，所以想靠互联网，期待别人觉得自己高。当然，大多数企业自己并没有想通这些概念，只是想通过这些高大概念的包装来为自己买单，以获得经济回报。例如，当区块链很受欢迎时，一些物流人员告诉我使用区块链技术进行物流和专线。我很困惑。什么是区块链？恐怕物流的人很少能解释清楚。你怎么能利用区块链做物流？当时还是有几个哥们跟我比赛。现在，在繁荣已经消退之后，再也没有人提到区块链做物流了。东西；再比如，无人机和无人机一度成为热门词汇。几乎所有的物流龙头企业和平台都在研发自己的无人机。很多媒体都在说，无人机和无人机将很快取代快递员。当时有点迷茫。这东西就像一辆卡车。我们只使用汽车。我们有必要研究原因吗？当无人机时代真正到来的时候，我们不能只是购买和使用它们。还有现场物流带货。年初的时候，一些物流的人也在骚动，开始了直播模式。也有物流大佬亲自上阵，但经过几次，我们会发现回答者都很尴尬。估计关于物流直播发货带动物流流量的方案已经写在电脑里了，但是还没有尝试过。活产对于大多数普通人来说已经很酷了，因为是细分的职业，行业内有专业化。所以，对于大多数物流人和物流公司来说，还是把自己最擅长的物流做好，做好。我们可以利用互联网、大数据、无人驾驶汽车和区块链技术来做好我们的物流。不要因为退缩而忘记我们所做的。

物流行业在互联网经济的带动下,对它的影响不亚于制造业（1）

近日，原国家发改委工业司司长念勇在厦门举行的“2020中国互联网制造业峰会”上发表了以“新制造时代”为主题的演讲，他说:“今天我想谈谈制造业，但有人跟我说我不太懂，说你们还在谈制造业，话题和内容都有点低。 我说，要不我说低？说到大数据，云计算，区块链不低，但是我说你理解错了。目前，我们社会最大的误导是制造业正在衰退和落后。要跟上形势，与时俱进，就要谈大数据、云计算、区块链、量子计算。这是当前社会最大的问题。此外，美国从未放弃制造业。去年，美国服务业占经济总量的81%，但其中60%以上是为制造业服务的。"看了前任导演的演讲，很感动，很赞同他的观点。近年来，我们的制造业确实遇到了发展问题。在互联网经济的冲击下，不仅仅是制造企业，很多实体经济都在苦苦求生。相反，我们的互联网产业取得了前所未有的发展，互联网成为了经济发展的宠儿。互联网也创造了很多概念和流行语，我们很多行业都在学习互联网，包括我们传统的物流行业。近十年来，物流行业在互联网经济的带动下，也是受到了很大冲击的行业，互联网对它的影响不亚于制造业。老朴总结了以下要点:一是互联网企业聚合物流流量(量)，通过互联网平台模式直接推动商家的销量(其实也有一部分是通过互联网模式吸收线下销售到平台的)。直接的结果就是给物流公司带来了巨大的货量。