零担物流的概念

零担货物运输，百度的解释：是指一张货物运单（一批）托运的货物重量或容积不够装一车的货物（即不够整车运输条件）。零指的是零散的，担古代指的是扁担，在这里指的是车，零担就是不够一扁担，即不够一车的意思。 当货主需要运送的一批货物的重量或容积不满一辆货车时，则作为零星货物交运，承运部门将不同货主的货物按同一到站凑整一辆货车装运后再发运的服务形式，叫零担货物运输。（零担运输规定每一件零担货物的体积最小不得小于0.02立方米（一件重量在10千克以上的除外）。每批不得超过300件。） 零担运输因为需要等待凑整车，所以速度慢，为克服这个缺点，已发展出定线路、定时间的零担班车，也可利用汽车运输的灵活性，发展上门服务的零担送货运输。速度针对企业的这一需求，发展了多条零担班车线路。以分布在主要城市的不同区域的营业网点作为就近服务的零担货物收货点及零担货物送货点，大大方便了货主的零担业务需求。简单总结一下，零担就是你的货不够一整车，物流公司会派一个小车拉回公司和别的零担货配货走。“多票拼载”就成为零担物流最明显的特点。 零担运输的流程相较于其他运输方式的基本流程没有较大差异，都包括托运，承运，货物交接以及货物交付，唯一较大区别在于有零担运输中转。但值得注意的是，判断一批货物是零担货还是整车货的依据不完全取决于货物数量，体积或形状的大小，还应考虑货物的性质，货物价值对运费的负担能力等因素，对于特种货物(包括集装箱货物)，无论数量、体积、形状如何、承运人通常均不按零担货承运。

德邦快递又刷新，打响无人驾驶第一枪

近日，有一则消息犹如深水炸弹般在物流圈扩散开来，这便是德邦快递的无人车实验基地落成。 6月12日，以“驭时智进，启递未来”为主题的德邦快递无人驾驶货运车实验基地揭牌仪式在浙江成功举行。会上，德邦快递与飞步科技签约成为战略合作伙伴，联合布局无人驾驶技术的应用与发展，共同打造“无人化”智慧快递。 德邦智慧快递　由零担起家的德邦快递，　在转型大件快递后,就一直大力引进各类先进科技应用于智慧快递。而无人驾驶货运车,就是德邦快递引进的一个明星产品。 在2018年的战略发布会上，德邦快递对外宣布：每年都会拿出2%的营收，针对IT研发、营运配称、后台管理等方面，彻底解决大件快递所面临的末端派送痛点。无人驾驶货运车就是其引进的技术产品之一。 2018年5月，德邦快递推出小版的无人驾驶货运车——无人车“德邦小D”，解决了快递员因平日收派工作耗时长影响快递员收派效率的痛点，同时，“德邦小D”还可以夜间收派件，满足部分白天无法取件的用户需求。 2018年11月14日，“德邦快递麒麟号L4级别无人驾驶货运车在浙江地区上线，开展了真实环境下的日常运营。而这也是快递行业首台能够常态化运营的无人载重货车。别看这头“麒麟”外表跟德邦快递其它货车长得一模一样,其实内有乾坤,它是快递行业首台能够常态化运营的无人载重货车。以前一直在试验园区待着,但现在“麒麟号”犹如龙入大海、虎入深山,满血出征,正式为德邦快递的客户们提供服务。在这次杭州首秀中,“麒麟号”从德邦快递杭州下沙枢纽场,行驶至杭州西湖区三墩镇振华路营业部,一路上安全、平稳驾驶,这驾车技术堪称老司机级别的。 无人驾驶改变物流行业随着人工智能各种黑科技的发展,无人驾驶技术不仅能轻松搞定汽车驾驶和控制,还将结合地图规划、天气感知、路线决策等方面,打造全生态链的系统化解决方案,让物流变得更加智能,包括仓库仓储、快递分拣等,也将不断融入无人驾驶生态链,工作流程将更加智能、高效、科学、合理!这几年AI的风头无疑是最劲的,但是,到目前为止,还没有大规模的落地应用,没想到,“德邦快递麒麟号”的惊艳亮相,让我们看到了AI在物流行业的前景。

ATA欢迎三部影迷部

澳大利亚卡车 物流运输 协会（ATA）欢迎Catherine King，Andrew Giles和Glenn Sterle被任命为工党影子部 在今天的声明中，ATA主席Geoff Crouch对King和Giles的任命表示祝贺，并表示在上周宣布Anthony Albanese为反对党领袖后，他期待与他们合作。 King被任命为基础设施，运输和区域发展的影子部长，负责自2006年以来Albanese先生在政府和反对派中所持有的投资组合。 安德鲁吉尔斯被任命为城市和城市基础设施的影子部长。 “作为前道路安全部部长和前议会基础设施和运输部长，金女士负责制定2011 - 2020年国家道路安全战略 - 这一重大成就得到了与工业界明智协商的支持，”克劳奇说。 “吉尔斯先生强调了提供基础设施对城市生产力和宜居性的重要性，在议会中说明了透明度的必要性以及基础设施决策的有力证据基础，”他说。 克劳奇先生还向Glenn Sterle表示祝贺，他仍然是影子道路安全助理部长。 “在选举之前，参议员斯特尔出现在我们位于珀斯的Trucking Q＆A小组，然后加入Cabover Cabinet，讨论关键行业问题，如30天付款条款，重型车辆休息区和先进制动等先进安全技术，”蹲伏。 “参议员斯特尔强调了他与卡车运输行业密切合作的承诺，以确保我们的声音被听到，”他说。

敦豪快递进军新加坡，剑指东南亚网购业务

敦豪快递进军新加坡，剑指东南亚网购业务。近日，敦豪快递与新加坡邮政树立“最后一英里”协作关系，以扩展消费者的投递选择。 依据双方的协作协议，超越160个新加坡邮政的POPStation将整合到敦豪日益增加的包裹柜网络中，使其在新加坡的包裹柜数量增至400多个。 目前，敦豪经过与SwipBox、blu和Parcel Santa等同伴协作，在新加坡具有245个包裹柜。另外46台位于公寓区的Parcel Santa包裹柜估计于今年年底前参加到敦豪网络。 敦豪快递新加坡(代理)区域经理Yasmin Khan表示，电子商务的兴起改动了人们的购物习气以及关于包裹寄递速度和便利性的等待。新加坡也不例外，它是东南亚地域电子商务销售的主要驱动力之一，在东南亚五大经济体中，新加坡在线销售额占东南亚在线销售总额的5.4%，占比最高。 经过在适宜的时间和适宜的地点为消费者投递包裹，敦豪快递想要为客户提供杰出的网上购物体验。

百世快递进军东南亚

百世快递进军东南亚 。百世集团宣布旗下百世快递在泰国大曼谷地域正式起网运营。 据悉，百世快递在泰国应用特征的自建快递分拨分离加盟末端网络的方式，构建起一张遍及泰国的快递网络，并且方案将这个形式复制到东南亚更多地域。 此次起网的重点区域为泰国大曼谷地域，估计2019年初快递业务在泰国全境运营。 同时，百世集团也将在东南亚自建海外仓，组建自有仓储物流网络，为中国商家翻开东南亚市场提供全链路的物流处理计划。 据理解，百世在东南亚将以泰国为基点，把业务扩展至越南、马来西亚、新加坡、柬埔寨等更多国度，以满足这些地域日益旺盛的电商物流需求。 截至9月底，百世国际已在美国、德国、澳大利亚、韩国等15个国度和地域展开业务。其中，百世将把东南亚市场作为战略重心之一，重点规划。 作为业内物流人，小编对 百世快递进军东南亚 还是十分看好的，能够说是国内科技化快递的抢先者，希望可以在将来中国的国际化进程中提供更多的物流支撑。

京津跨境贸易为推动口岸提效降费再造流程模式

京津跨境贸易为推动口岸提效降费再造流程模式 。精简进出口监管证件，优化货物放行形式，新建智能化进出场无人闸口…近一年来，北京、天津两地结合推出一批具有打破性的创新举措，使得贸易便利化程度大幅提升。记者6日从北京市商务局得悉上述音讯。 据北京市商务局相关担任人引见，跨境贸易便利化是世界银行关注的十大营商环境指标之一。世界银行对北京跨境贸易的评价，主要是考核北京企业在天津海港的进出口时间与本钱。为提升这一指标，自2018年底至今，京津两地先后明白了48条跨境贸易便利化详细任务或举措，紧缩企业进出口合规时间、大幅降低合规本钱。 其中，在精简进出口监管证件方面，港口原有报关单、报检单兼并为一张报关单，单证数量及申报项目大幅减少;创新税收征管形式，推行关税保证保险，展开高信誉等级企业免担保放行试点;优化货物放行形式，实行“先放行后改单”“先放行后缴税”“先验放后检测”等，有效提升货物通关速度。 同时，天津港投入近4亿元(钱，下同)新建智能化进出场无人闸口，以彻底处理港口集港顶峰时段拥堵问题;投入2.35亿元新置4台集装箱岸桥和9台场桥，扩展港口消费才能;对29台轨道式场桥停止远程自动化改造，全面提升五洲国际集装箱码头和堆场自动化程度;树立集装箱业务受理中心和客户效劳中心，提供询价、订舱、装箱、报关等多项效劳。 在降费方面，天津经过施行海关监管流程和物流流程综合变革，减少环节，以降低口岸费用;上线中国内地首个掩盖全港区、全业务、全流程的天津市港口统一收费管理效劳平台，完成“一次缴费，全港通用”;打造“阳光价钱”晋级版，受益量累计打破210万标箱，直接降低进出口企业本钱3.7亿元。 在进步跨境贸易便利化方面，海关完成货物申报、舱单申报、运输工具申报等外贸进出口三大关键业务经过“单一窗口”申报100%全掩盖，将大通关流程由“串联”改为“并联”，有效处理企业多头申报、反复申报等问题。 据第三方专业咨询机构调研显现，2018年5月至今年5月，与上年世界银行的评价数据相比，京津跨境贸易8个指标均有大幅优化。其中进出口单证合规时间(即进出口企业为满足政府机构对单证的请求所需的时间和本钱)紧缩超越70%，进出口边境合规本钱(即进出口企业或其代理人在港口通关、物流所破费的时间和费用)降低50%以上。

探索国际货物运输新方式，打通陆海贸易新通道

探索国际货物运输新方式，打通陆海贸易新通道 。积极参与“一带一路”共建，重庆企业有作为。记者理解到，重庆对外经贸集团(下称外经贸集团)积极参与“一带一路”共建，不时扩展与沿线国度的经贸市场份额，海外工程承包和对外劳务协作70%左右集中在“一带一路”沿线国度，进出口贸易38%掩盖沿线国度。 打好海外工程“重庆牌” 4月，迎着温润的印度洋海风，孟加拉国南部的巴雷赛尔地域，孟加拉海堤修复项目正如火如荼地停止。 这一项目合同额达1.38亿美圆，由外经贸集团所属外建集团总承包。项目从2017年7月正式开工建立，由六个岛屿海堤改造和防护项目组成，包含了一段17公里长的防洪挡墙等。 新重庆客户端记者从外经贸集团理解到，截至今年3月31日，项目已累计完成产值2561万美圆。“该项目是一项实真实在的民生工程，修复完成后，将对当地的交通、海堤平安防护有至关重要的作用。”当地项目部担任人称。 与此同时，位于马来西亚雪兰莪州双威镇的梳邦项目也在抓紧建立中。该项目由外经贸集团所属国际集团亚洲开展公司正式承建，估计2021年7月正式竣工。该项目不只为当地居民居家提供了更多选择和便利，也为当地发明了近千个就业岗位。 不久前，重庆外建集团在东帝汶承建的Dili-Ainaro道路晋级及养护项目顺利托付，这也是外经贸集团在“一带一路”沿线首个竣工项目。据项目担任人引见，东帝汶项目分三个标段，共计约78公里，系东帝汶国度重要交通干道，对东帝汶的经济开展影响深远。 “一些民生工程落地和落成，就是为促进所在国度经济社会开展，为海外工程‘重庆造’所作的最好注解。”外经贸集团有关担任人表示。” 据引见，外经贸集团积极规划“一带一路”沿线国度，6800名员工遍及在27个国度和地域，设有35个海外分支机构，与100余个国度和地域坚持着长期的经贸业务往来。 打通陆海贸易新通道 2018年11月，外经贸集团旗下国际贸易集团地贸公司首批铁海联运进口整车从“一带一路”沿线的阿联酋迪拜杰贝阿里港装箱发出，两台总价值80万元中东版普拉多汽车整车经海运穿越马六甲海峡至新加坡后，抵达广西钦州港，再经内陆铁路运抵重庆西部物流园。 这一进口订单充沛发挥了铁海联运的组合效率，将“一带一路”建议和陆海新通道优势相分离，践行了重庆国际贸易货物运输的新方式，加快了企业资金回流速度，大大进步了市场竞争力。 沿着“一带一路”前行，货物经过陆海新通道运输，实践在途运输时间只要23-24天，相比传统的“天津港清关+板车拉回重庆”方式，可缩短1周左右。 据理解，2018年，外经贸集团完成进出口总额40.73亿美圆，其中38%掩盖沿线国度。“大量来自‘一带一路’沿线国度的混合芳烃、橡胶、煤炭从海运进入中国大陆，单从泰国、新加坡、马来西亚、印尼等国进口的混合芳烃约为2.4亿美圆、橡胶达1.6亿美圆。”外经贸集团有关担任人说。

苏宁物流聚焦数字物流打造核心竞争力

苏宁物流聚焦数字物流打造核心竞争力。在新零售不断发展的大背景下，物流快递行业加速洗牌。“零售+金融+物流”三驾马车齐驱的苏宁易购，在2019年物流快递行业大变局下能否成为头部玩家？ 苏宁物流研究院副院长栾学锋近日向中国证券报记者表示，苏宁物流具备大件物流、中小件物流、快递、快运、冷链、跨境物流、售后、送装等完善的物流服务产品体系。新零售模式下，以苏宁物流为代表的电商自营物流对整个行业进行创新和变革，其最核心的优势是数字物流。苏宁物流拥有一整套数字化战略，未来会形成科技化战略发展的核心竞争力。 全产业链布局 苏宁易购近年来在物流板块布局异军突起。苏宁物流2015年正式组建物流集团并于2017年完成对天天快递的全资收购，2017年11月发起设立300亿元的物流地产基金，用于高标物流仓储投资。2018年，首期地产物流基金作价11.5亿收购了5家物流子公司。 不同于普通的快递企业，中信证券(港股06030)认为，苏宁物流具备以选址、开发、建设为一体的物流资产运营以及覆盖仓储、运输、配送全流程的物流服务运营相结合的全产业链能力，2019年物流集团有望实现整体盈利。 截至2018年底，苏宁物流及天天快递拥有仓储及相关配套面积950万平方米，全国物流中心19个，区域物流中心60个，46个生鲜冷链仓、快递网点达2.74万个，10万辆运输车辆资源，物流网络覆盖全国351个地级市、2858个区县城市。 中信证券研报认为，苏宁物流具备三大竞争优势：一是仓配一体的消费品供应链物流解决方案，完善的物流产品体系。苏宁物流具备大件物流、中小件物流、冷链、跨境物流、售后、送装等完善的物流服务产品体系，面向家电3C、家居家装、生鲜、百货、母婴等多个领域提供标准化、品质化、智能化的供应链物流服务。 二是自有仓储物业占比高及O2O模式具备成本优势。苏宁和京东在仓储上都采取“自建+外租”的模式，在现有仓储管理面积上，苏宁自营占比达80%以上，远远高于同业竞争对手。三是资本运作机制成熟，助力物流建设加速，带动价值重估。 在冷链物流方面，苏宁冷链率先完成了全国性冷链网络的基础建设。苏宁冷链从2018年正式开始投入布局，一年时间完成了46个城市的冷链仓布局，仓储面积超过20万平方米，覆盖188个城市，当日达和次日达可以实现100%覆盖。与此同时，离社区和用户更近的“前置仓”模式也成为苏宁冷链在社区服务上布局的重点，2019年苏宁计划完成1100个前置仓建设，通过“前置仓”对社区及各类线下生态的辐射，“30分钟”将成为生鲜消费的常态。 聚焦数字物流 进入2019年，多个快递品牌纷纷面临困境，纵观整个快递市场，二线企业逐步出清，行业正渐渐从过去群雄逐鹿的格局转向三足鼎立的态势。 物流行业专家指出，快递物流行业进入到2019年，有两个比较明显的趋势，一是集中度越来越高，二线快递企业则集体陷入困难时期；二是行业格局开始快速分层，新零售物流和快递分庭抗礼。在这两个趋势中，都和苏宁物流有莫大关系。 天天快递被苏宁物流收购后，在2018年年报中首次披露数据，天天快递亏损没有收窄，由此引发质疑。对此，苏宁易购人士表示，谈天天快递的问题，不容忽视的是二线快递企业的整体困难处境。对一个加盟制快递企业的改造，急功近利往往欲速不达。更重要的是，在苏宁物流体系下，天天快递不会在传统快递的路径上狂奔，它会有新的方向。 而这个新方向，指的是新零售模式下以苏宁物流为代表的电商自营物流对整个行业的创新和变革。苏宁物流小件事业部常务副总经理陆君峰认为，在智慧零售模式下，苏宁物流也在跟随前端销售模式的变化而变化。面对全渠道、全场景、全客群的“三全”智慧零售生态，要求物流保障所有渠道的后台物流运输，要求物流团队去搭建和建设新的物流组织和系统。 栾学锋认为，苏宁物流最核心的优势是数字物流。苏宁物流一整套数字化战略，未来会形成科技化战略发展的核心竞争力。 他介绍，苏宁整个数字物流战略里面，有三个层级。第一层级是整个物流要素数字化，包含人、车、货、厂要素的数字化。通过作业流程的数字化，最终形成一个数据底层。通过数据库把所有的数据整合起来，形成大数据基地，作为大数据基础数据源。 第二个层级是把业务做可视化展示。可通过一些数据化的工具，看到所有订单的情况。在订单作业流程中做了很多可控措施，如果订单发生异常之后，也可通过数据主动去推动预警。同时，通过AI技术的应用，去诊断并改善前面通过可视化环节发现的问题。 第三个层级是一套经营分析的数据模型。通过一套成本论证，发现并加强薄弱环节。 艾媒咨询2月份发布的《2018-2019中国智慧物流行业研究报告》显示，随着物联网、人工智能等技术的发展，以及新零售、智能制造等领域对物流的更高要求，智慧物流市场规模将持续扩大。2018年智慧物流市场规模超过4000亿元，预计到2025年，智慧物流市场规模将超过万亿元。 苏宁易购在年报中也表示，苏宁物流在2019年继续加大物流基础设施的投入。结合公司全品类商品经营、全业态渠道覆盖做专、做强、做大苏宁物流网络。推动智慧物流发展的规模化落地。推动自动化、智能化、无人化技术的发展，真正实现从创新试点向规模化应用的突破。

快递业以前靠红利以后靠实力

纵观2007年至2018年的快递业开展，业务量的增幅均高于业务收入的增幅。其中，2011年至2016年间，快递业务量年均增幅在50%以上，业务收入年均增幅超越35%，两者差距连续5年超越15%，使得2016年的快递均匀单价简直降为2010年一半的程度。 2017年至2018年，虽然快递业务量继续坚持年均百亿件的增长，快递业务收入坚持年均千亿元的增量，而同比增幅较前5年近乎减半，快递业务量和业务收入增幅的差距减少在3%～5%，快递均匀单价降幅也在3%左右。 整体上，由范围快速增长带来的价钱博弈在快递市场表现尤为突出，而快递企业登陆资本市场更是将行业竞争的市场化水平推向新阶段，也将各家上市快递企业的战略规划、业务数据、本钱管控、员工关心等方面全方位呈现于公众视野。 面对2019年业务量20%增幅和业务收入19%增幅的预估，支撑快递行业持续增长的场地、人力、运能等要素投入很难继续坚持同步增长，快递业从“以前靠红利”转向“以后靠实力”的开展阶段，进步单位要素效能成为决议新一轮竞争格局的内动力。 一、借助科技赋能提效率 随着物联网、大数据、人工智能等先进技术应用不时深化，以及无人仓、无人机、分拣设备、智能快递柜等先进配备的投入率和提高率进步，快递效劳才能峰值不时刷新且效劳时效和称心度不滑坡，这一点在连续十年的“双11”测试中屡试不爽。此外，呈现于企业数字化指挥中心大屏幕的货物集散、运输线路、网点散布、客户反应等实时数据，以及由此构成的预警信息成为快递企业管控全网平稳运转的关键途径。 因而，一流的快递企业越来越向信息化、科技公司靠拢，科技研发和配备晋级的投资力度一定水平上成为权衡企业可持续开展的重要参考指标。与此同时，“数字化”成为快递企业转型的又一关键词。 二、打破理念创新强管理 有数据显现，快递末端网点的数量在21万个左右，从业人员超越300万。在快递业务收—转—运—派规范化流程的借助管理创新、科技赋能和形式共享等方面共同进步单位要素投入效能，是促进快递业提质增效的有效途径，也是贯彻高质量开展的重要表现。 快递业以前靠红利以后靠实力诸多环节，比方末端网点收派、干线运输装载率、路由设计等方面，以及末端加盟网点管控程度、营销认识、股权鼓励等管理方面都存在较大的提升空间。关于行业日均1.3亿的业务量，以及单个快递品牌日均2000万～3000万的业务量而言，每个管理细节的改善和管控流程的优化都会构成单件本钱优势，进而成为市场议价和范围打破的重要支撑。 三、经过形式创新促共享 不断以来，电商快递占领国内快递业务70%～80%的市场份额，且长三角、珠三角、京津冀三大经济圈的业务量占领全部业务量超越七成，业务高度集聚性和需求类似性使快递效劳的规范化水平逐步进步。 虽然如此，但一方面，在加盟制快递形式下，面临场地、人工、运能等本钱压力的末端网点在客服、财务、IT系统乃至运能等方面仍存在较大的改善空间;另一方面，在业务分散和终端掩盖缺乏的中西部、县乡镇以下地域，在消费晋级驱动下电商快递需求面临潜在的增长动力，借助资源共享平台降低业务揽派的人工和运能本钱，完成持续良性运营至关重要。 在此背景下，关于随同电商红利快速开展起来的快递企业而言，业务逐渐向精密化、多元化、国际化、供给链化转型或将面临更大的压力和应战。 当然，增强企业对内精密化管理、企业文化打造以及基层员工福利和人文关心方面同样不容无视，让“美妙生活的发明者、守护者”成为行业和企业开展红利的受益者。

中国冷链物流业发展面临的三大难题

中国冷链物流业发展面临的三大难题。中国的冷链物流始于20世纪60年代，主要对象是肉、禽和水产品类。当时为了保证市场供应、调节淡旺季，在国内主要产地与大城市兴建大型冷库，并由铁路冷藏车河水运冷藏船相连。 随着改革开放和经济发展，20世纪90年代中期上海、北京、广州等大城市超市连锁业出现，为销售市场需求的各种冷冻冷藏食品，超市大量采用各种各式先进的冷柜;零售终端冷藏链的配备与完善，又加快推进了冷藏链各环节的设备与技术开发、制造与建设进程，这时称得上真正意义上的现代食品冷藏链开始在中国出现和发展。 发展需直面三大难题 如今，中国冷链行业在政策的支持下正在大跨步的前进，但是由于起步较晚，很多行业问题仍未得到彻底解决，和世界发达国家仍存在较大差距，随着市场、企业的高速扩展，制约行业发展的三大问题始终有待解决。 1、冷链第三方物流发展滞后 目前，中国第三方冷链物流发展的基本状况是以食品生产企业为母体的第三方物流企业和独立第三方物流公司共存并进。专业第三方冷链物流占20%左右，以中小企业为主，缺乏行业竞争力。此外，大多数易腐食品的物流都是由生产商、加工商和零售商自己操作，极大地妨碍了冷链市场的成本效益，也阻碍了第三方冷链物流企业的发展。 2、冷链体系尚未建成 目前，中国大约85%的肉类、77%的水产品、95%的蔬菜水果基本上是常温运输销售，每年仅果品腐烂近1200万吨，蔬菜腐烂1.3亿吨，经济损失严重。就发达国家而言，加拿大已经形成完整的农产品冷链物流体系，蔬菜物流损耗仅为5%。目前，中国的冷链体系的建立需要政府的大力支持。 3、冷链设施相对落后 近年中国冷链基础设施正在迅速增长，但相对于中国庞大的人口基数，冷库及冷藏车等资源的人均占有量仍旧偏低，部分基础设施陈旧且分布不均，亟待升级改造。冷藏运输是冷链物流的重要环节，中国冷链物流主要集中在铁路和公路运输，截至2011年，全国共拥有64.5万辆铁路货车，冷藏车6152辆，占铁路货车总量不足1%。公路冷藏车保有量在5万辆左右，仅占货运汽车的0.3%。从运输情况看，受中国铁路资源等因素限制，铁路冷藏运输与公路冷藏运输难以协同，严重影响冷藏运输效率。