北京再疏解提升191家市场及物流中心

昨天，北京市发改委发布1至9月“疏解整治促提升”专项行动成效。今年前9个月，全市共退出一般制造业企业645家，疏解提升市场和物流中心191个。此外，医疗资源疏解也取得重要进展，天坛医院实现整体搬迁，老院区减少床位950张。 9个月退出645家一般制造业企业 今年是北京进行疏整促专项行动的第二年，非首都功能疏解力度持续加大。据统计，今年1至9月，全市共退出一般制造业企业645家，疏解提升市场和物流中心191个，其中大红门服装商贸城三期、玉泉营建材市场灯饰城、金五星商业百货城、官园商品批发市场等一批市场关停。 此外，1至9月全市拆除违法建设已腾退土地4174.9公顷，完成全年任务的105%。完成“开墙打洞”整治6987处，治理和保持街巷4780条。全市16个区街乡镇占道经营整治任务动态清零达标率达到91.9%。全市整治存在安全隐患的地下空间872处，并加大对房屋租赁中介的违法违规、“涉黑涉恶”犯罪行为依法打击力度，通过群众举报和基层排查，全市共整治违法群租房7830户。 核心区1993条背街小巷启动整治提升 截至9月底，全市核心区2336条背街小巷中已启动1993条环境整治提升工作，基本完成892条，西总布胡同、太仆寺街、杨梅竹斜街、雍和宫大街等一批胡同街巷回归宁静宜居;北京唯一一片南北走向胡同群——草厂文保区，恢复清末民国时期风格。中轴线上景山公园、中山公园(社稷坛)、北海公园、天坛公园四家公园，则完成32户居民占用文物腾退，申遗各项准备工作全面启动。 重点区域的品质提升工作，也在持续进行。故宫周边5条大街、35条胡同完成整治提升，6栋简易楼启动腾退;什刹海地区，关停违规酒吧、商户，打通什刹海环湖步道7处堵点，环路于民，实现前、后、西海10公里邻水步道全线贯通，占地10.5公顷的西海湿地公园正式对市民开放;陟门山街历时半年完成“开墙打洞”、占道经营整治，沿街平房全部按原样恢复，重现皇城御道历史风貌;雅宝路区域，完成街区重塑设计招标;大红门地区及南苑森林湿地公园继续深化国际征集方案综合编制，腾退土地约163.8公顷，占总任务的59.3%。 全市新建设提升1436个便民网点 在老旧小区综合整治方面，截至9月底，城六区和通州区列入专项行动计划的29个试点项目中，海淀区宝盛里小区、石景山区八角南里小区、通州区西营前街小区等16个小区完成改造设计方案编制，西城区盆儿胡同62号院正在办理开工证，准备进场施工。 今年本市继续推动便民设施建设向连锁化、规范化转变。根据市发改委提供的数据，1至9月，全市建设提升7类基本便民网点1436个，城六区实现蔬菜零售等七项基本便民商业服务功能在城市社区全覆盖，全市覆盖率达95.5%。 不少疏解腾退空间，也已用于为市民打造公共活动空间、补齐公共服务设施。东城区永外街道将北京市珐琅厂南侧的沿街“开墙打洞”整治腾退后，建成一处设计书店;朝阳区垡头街道疏解垃圾站后，根据民意新建了健身基地和停车场;海淀区北下关街道腾退群租地下室后建设智能储物间;石景山区腾退北方旧货市场后，打造成郎园Park文化创意产业园。文/本报记者 林艳

香港籍散货船在索马里海域遇袭，守卫开火击退海盗

据香港《文汇报》报道，欧盟海军部队(EUNAFVOR)前日表示，一艘悬挂香港特区区旗的散货轮，日前在索马里水域遭海盗袭击，船上的私人守卫随即开火，成功击退海盗，所有船员安然无恙。根据国际海事局海盗报警中心和位于索马里附近海域欧盟海军报告，袭击发生在10月16日星期三，四名海盗乘坐一艘快艇驶近MV KSL Sydney号，当时距离索马里首都摩加迪沙约340海里。船长拉响了警报，所有船员都集中在安全舱里。这艘散货船上的武装警卫还击，击退了海盗，使之放弃了进攻。船员和船只安全。星期三的袭击被认为是今年索马里海岸报告的第二起海盗事件。今年2月，一艘悬挂新加坡国旗的化学品船MT Leopard Sun在索马里东海岸约160海里处遭到武装海盗的袭击，但在该船的武装安全人员还击后，也击退了海盗的进攻。在MT Leopard Sun号被袭击之前，该地区在2017年11月，当时英国拥有的Ever Dynamic集装箱船遭到追击，并被火箭弹击中。事件中的六名海盗最终被抓获，随后在塞舌尔被起诉。海盗长期肆虐印度洋水域，在2011年高峰期时，共发生237袭击案，数百名人质被挟持。国际海事局(IMB)在2018年第二季度报告中警告称，尽管袭击次数有所减少，但途经非洲之角地区的船只仍保持警惕。国际海事局在报告中表示:“不过，我们再次促请各管理学院继续保持高度警觉，以便在转移高风险地区时，继续采用最新版本的最佳管理方法(BMP 5)。”来源： 海运 圈聚焦

广东局召开前三季度省邮政行业运行情况分析会

近日，广东省邮政管理局党组书记、局长主持召开局长办公会，分析2018年前三季度省邮政行业运行情况，研判行业发展形势。 会议指出，2018年前三季度，全省邮政管理系统坚持以习近平新时代中国特色社会主义思想为指导，全面贯彻党的十九大精神，认真落实中央重大决策部署和国家邮政局党组、省委省政府重要工作安排，以习近平总书记对广东提出的“四个走在全国前列”、当好“两个重要窗口”的新期望新要求为指导，深入推进邮政业供给侧结构性改革。前三季度，全省邮政行业发展态势稳中向好，为服务地方经济社会发展作出了积极贡献。 会议要求，要充分认识加强邮政行业经济运行分析工作的重要性，进一步完善经济运行分析制度，深入开展行业运行调查研究，定期开展经济运行分析，不断提高对行业发展形势的分析和研判能力，为行业管理提供重要的参考依据和可靠的决策支撑。 会议强调，要进一步贯彻落实新发展理念，增强“四个意识”，坚定“四个自信”，主动作为、开拓进取、扎实工作，全力以赴抓发展、稳运行，保持发展定力，巩固发展态势，做好支撑。

《海南省交通运输脱贫攻坚三年行动实施方案》印发

为加快海南省贫困地区交通发展，提高交通扶贫精准性和有效性，为全省打赢脱贫攻坚战提供有力保障，省交通运输厅近日印发了《海南省交通运输脱贫攻坚三年行动实施方案》(以下简称《方案》)。 《方案》要求，以习近平新时代中国特色社会主义思想为指导，全面贯彻落实党的十九大精神，坚持精准扶贫精准脱贫基本方略，聚焦深度贫困地区，突出问题导向，加快补齐贫困地区交通基础设施建设短板，推进“四好农村路”建设，为海南省贫困地区如期完成脱贫任务提供坚实交通保障，也为海南省自由贸易试验区建设提供基础支撑。 根据《方案》，到2018年底，实现海南省深度贫困地区及5个国贫县90%具备条件的自然村通硬化路，85%具备条件的建制村通客车;到2019年底，实现深度贫困地区及5个国贫县100%具备条件的自然村通硬化路、100%解决农村公路安全防护问题、90%具备条件的建制村通客车;到2020年底，实现深度贫困县通高速公路，完成深度贫困地区和5个国贫县现有危桥改造，贫困地区基本建成“外通内联、通村畅乡、客车到村、安全便捷”的交通运输网络，具备条件的建制村100%通客车，具备条件的建制村100%通快递。 《方案》指出，要强力推进海南省深度贫困地区交通建设，紧紧围绕海南省脱贫攻坚目标和工作要求，以农村公路六大工程建设为抓手，破解67个深度贫困村和1个深度贫困县的交通瓶颈，大力推进自然村通硬化路、窄路面拓宽工程、生命安全防护及危桥改造建设，建立符合农村公路特点的管理体制与机制，因地制宜推进客运候车亭和农村物流网络建设，全面完成深度贫困地区交通基础设施建设。 同时，要推动“交通+特色产业”扶贫，改善海南省贫困地区自然人文、少数民族特色村寨和风情小镇等旅游景点景区的交通条件，加大多层次的旅游运输服务供给，满足深度游、观光游、农家游等多样化需求;并推动交通运输、商贸流通、邮政快递、供销等农村物流资源融合发展，不断完善县、乡、村三级农村物流体系建设，畅通农产品销售、生产资料和生活消费品下乡的物流服务通道。 海南省还将加快实施交通扶贫行动，在贫困地区加快建成外通内联、通村畅乡、客车到村、安全便捷的交通运输网络。推进贫困地区重大对外运输通道建设，加快推进万洋高速公路、儋白高速公路、铺前大桥、五指山至保亭至海棠湾高速公路等一批重大基础设施项目，启动G360文昌至临高高速公路项目建设等。 此外，加快推进农村公路六大工程建设，不断改善海南省农村地区交通条件。以示范县为载体，推进贫困地区“四好农村路” 建设，扩大农村客运覆盖范围，加强贫困地区重点景区、乡村旅游点道路衔接，支持海南省贫困地区旅游资源有序开发，加大贫困地区农村公路养护力度，通过多措并举，提升贫困地区人民群众的获得感，为全省打赢脱贫攻坚战提供坚实保障。

港珠澳大桥开通：珠海公路口岸迎接首批游客及货运

10月24日9时，备受瞩目的港珠澳大桥正式开通。当天早上，在港珠澳大桥珠海公路口岸，想要一睹港珠澳大桥风采的粤港澳游客就早早守候在此，希望能够成为首批目睹大桥风采的“幸运儿”。 当天，一辆挂着红色彩球、车牌为粤ZAR63港的粤港两地牌货车，装载着首票出口货物为价值57.9万元人民币的“葡萄籽浓缩复合片”，用时10秒多从港珠澳大桥珠海公路口岸顺利通关出口。 据了解，港珠澳大桥开通后，货车不仅可以24小时通关，而且经过港珠澳大桥公路口岸出口货物到香港，可以节约20%以上的成本。 目前，拱北海关在港珠澳大桥公路口岸实现对来往港澳客、货车辆“一站式”通关作业模式创新，进一步提高通关效率。 正常情况下车辆在每道卡口的海关方面验放时间平均在10秒以内，从入场到离场时间一般不超过3分钟。

浙江：搭建综合交通产业世界级平台

记者从10月24日召开的浙江省政府新闻发布会上获悉，由浙江省交通运输厅、浙江省经济和信息化委员会和杭州市萧山区政府联合主办的浙江国际智慧交通产业博览会将于12月21日至23日在杭州国际博览中心举行。 浙江省交通运输厅厅长陈利幸在发布会上介绍，此次博览会突出“交通产业、智引未来”主题，目的是聚集全球资源和各方面力量，全方位搭建产业与应用互动平台、科技成果转化平台、产业合作共赢平台和高端交通产业全球竞争合作平台，打造综合交通产业、科技、人才、管理的世界级高地。 力争通过3到5年努力，培育成全球最具影响力、最有成效的博览会之一。此次博览会预计邀请140多家国内外龙头企业参加，专业采购商和观众预计达3万人次。 博览会展览规模达2万平方米，设立成就展区、智慧交通展区、轨道交通展区、航空展区、快递及现代物流展区和智能装备展区六大展区。 据悉，浙江将通过实施“一个产业规划、一个扶持政策、一个统计体系、一个推进机制、一个博览会”，加快推进全省综合交通产业发展。

河南局召开进博会寄递安保动员会

10月23日，河南省邮政管理局召开首届中国国际进口博览会（以下简称“进博会”）安保动员会。各寄递企业省级公司负责人参加会议。 会议对《首届中国国际进口博览会期间寄递渠道安全服务保障工作实施方案》进行了解读，从思想上、措施上、落实上对寄递渠道安保工作提出了更高的要求：一是深入贯彻落实中央、国家局关于做好进博会安保工作的一系列重要决策指示精神，有效动员和组织全行业严格落实各项安全服务保障工作要求，严防不法分子利用寄递渠道将危险物品非法运入上海，保障进博会安全顺利举办。二是严把全省寄递渠道关口，严格执行“三项制度”，持续做好防控非洲猪瘟疫情工作。进博会期间，各邮政、快递企业一律禁止收寄、运输相关制品，确保防控措施落实到位。三是积极做好旺季服务保障工作，顺应形势、吸取经验、提前谋划，优化生产作业组织，把服务质量提上去，结合进博会安保氛围，严防各类安全生产事故发生，坚决打赢“双11”攻坚战。

特朗普要退出万国邮联，谁有弊谁获利？

美国作为中国出口电商卖家最主要的市场，如果美国届时确实退出万国邮政，对我国的跨境电商行业确实会造成一定的不利影响！ 但是美国这么做也必须承担一定的后果。 国际邮政咨询组织（IMAG）近日表示： 该组织发布了一份声明，以回应特朗普总统提出的让终端费（terminal dues）对美国更公平的要求————特朗普指示美国邮政总局与万国邮政联盟重新谈判国际邮政费用。实际上，万国邮政联盟不只是设立了终端费，它还为全球邮政网络制定了标准。 这其中包括了运营操作、自动支付系统、邮寄和集装箱化、服务质量和邮件中的危险品等标准。 IMAG成员担心，成本上升、利率和运营变化的不确定性将损害美国出口商。 “美国每年出口的重量在70磅以下的包裹总价值高达数十亿美元。而离开万国邮政联盟之后肯定会增加出口商的成本。”前IMAG的董事长Adam Langston说到。 IMAG还担心，从万国邮盟撤出可能会影响美国要求对所有外国邮政入境货物收集预先电子数据（AED）的目标；根据美国在最近通过的“STOP Act”法案，各国必须在2020年前向美国海关与边境保护局（CBP）提供所有进口货物的AED。该法案规定，在2018年12月31日前，70%的跨境货物数据必须在到岸前进行传送，并在2019年12月31日前实现所有进口货物的数据规范备案。 除此之外，在中美两国持续拉锯的过程中，越来越多的中国卖家将目光转向了东南亚等新兴市场。抢占新市场、新机遇的同时，也减小对于美国市场的依存度。DHL电子商务也于近日宣布，与东南亚电商平台Shopee达成合作，携手助力中国卖家将跨境业务拓展至泰国及东南亚其他市场。 DHL相关人员表示：对于中小卖家来说，“美国退出万国邮联”可能会在短期内给其带来一定的成本压力，但邮政体系并非是卖家的唯一的选择，且“美国退出万国邮联”的期限至少要到2020年实行，也就是说整个2019年，物流服务商有充足的时间去开发更多优质价格中等的 物流专线 去帮助卖家解决这样的问题。同时卖家也可以更加积极地去关注一些新品、新市场，去寻找新的机会。 郑挚补充，“美国宣布退出万国邮联”，对中国跨境电商卖家在2018年旺季的运营，可能并不会产生大的影响。但从当前整个跨境物流行业的包裹量及运力来看，美国市场总体增长虽然存在，但势头却不像2016年、2017年那样强劲。 刘江宏也认为：“近几年东南亚市场一直处于高速的发展，预计2018年旺季会更上一个新高。同时我们也发现，东南亚市场在高速发展的过程中，整个服务生态也在不断的完善。比如，物流方面，DHL电子商务在马来西亚、越南、泰国等地都有做相关的投入和布局。所以，我们不单是能在网上完成跨境的交易，更重要的是在交易背后所有的服务商能把交易的完成度和满意度做到极致，这才是帮助一个地区电商健康发展的持续性动作。” 总之，跨境电商市场势必会越来越大，对产品有信心，不用担心没市场没钱赚！

快递企业纷纷上调“派件费” 消费者的快递费会涨价吗？

投递局员工正在加紧分拣包裹。钟 敏摄(人民图片) 距离“双11”还有不到一个月的时间，届时，不仅电商平台，快递公司也将迎来业务高峰期。然而对于消费者来说，商家促销还没开始，快递公司上调派件费的通知就到了。近日，中通、韵达、圆通等多家快递公司纷纷宣布上调快递派件费。 快递企业上调派送费背后有何原因?派送费上调是否意味着“剁手党”们要多付快递费?快递行业的利润分配究竟如何?本报记者对此作了调查采访。 特殊时期成本上升 从中通、圆通、韵达等快递企业的官方通知可以看出，这3家企业率先调整的是全国发往上海地区的快递派送费。如中通快递发布公告称，从10月1日起启动快递费用调节机制，调整全国到上海地区的快递费用。韵达、圆通也发布公告，并明确上调幅度均为0.5元/票。 对此，中通方面解释称，这主要因为即将进入快递业务旺季，而且在中国国际进口博览会期间，上海快递市场用人、运输、场地供需矛盾比较突出，因此先调整全国发往上海的快递费用。 有业内人士分析称，快递企业率先调整全国到上海地区的快递费用，而且调整时点略早于往年，主要是考虑到上海将于11月初举办中国国际进口博览会，寄递安全保障工作升级带来的运营成本增加。 实际上，快递企业并不只在“双11”前夕上调派送费。近年来，国内主要快递企业的派送费一直在上调。去年5月，圆通、申通、韵达、中通等国内快递企业就宣布，自6月1日起，将快递派送费在原有基础上上调0.15元/票。 这是为什么呢?答案还得从快递行业的价值链中去找。 派件利润微薄 首先要厘清一个概念。“派送费”并不是消费者实际支付的寄件快递费，而是发件网点支付给派件网点的费用。 那么，我们每次支付的“快递费”，最后是怎样一个分配方式呢? 据业内人士介绍，一个快件从寄出到收件，期间基本都经历七八个、甚至十多个环节的流转。以从北京寄往西安的一件快递为例，一趟下来就进行了11次提成：从北京快递员收揽、基层网点封发、集散中心分拣装车，到干线邮路运输，再到西安集散中心分拣装车、基层网点分发给快递员、快递员最后送件上门，每个环节都会有费用产生，而快递费的80%左右就在这些环节中被分配了。 同时，常年来在快递产业链中都有一个“潜规则”，那就是发件利润丰厚，而派件利润微薄。如有些快递公司的利润分配方式，是收一个件提成3-4元左右，而派件则大概有1-2元的提成。 因此，在生活中我们常常可以发现，许多快递公司业务员勤于收件、发件，而懒于派件、送件，背后也是这一利润分配规律在起作用。因此，上调派件费，某种意义上也可以视为快递企业为解决发件业务与派件业务之间利益不平衡的一种办法。 快递费会涨价吗? 有人担心，派送费上调后，上涨的这部分费用会转嫁到消费者的快递费上。对此，经济学家宋清辉表示，消费者一般不会受到派送费增加的影响。大部分的上调派送费均会先由快递企业内部消化，消化不了的才有可能传递给消费者。 中国快递协会原副秘书长邵钟林此前也曾表示，按照行业惯例，派送费由收件网点从快递费中支出。派送费上调属于快递公司的内部结算机制调整，和快递价格并无直接关系。 事实上，如果考察过去几年快递均价的数据会发现，尽管快递企业派送费不断调高，但消费者实际支付的快递费却不升反降。数据显示，2017年快递均价不到12元/件，而2015年是13.4元/件，2014年是14.65元/件，2013年是15.69元/件，2012年是18.6元/件。 对此，中国物流学会特约研究员杨达卿表示，虽然成本不断增长，但快递费调价并不容易。由于快递是个充分竞争的市场，且企业的可替换性较高，在未形成稳固市场地位前，不敢贸然对消费者涨价。 然而，也有业内分析认为，虽然快递企业调整派件费目前并不会影响消费者寄送快件价格，但这或许是快递行业价格调整的信号。 毕竟随着中国经济的发展，快递行业人工工资、房租、车辆等各类成本也在不断上涨，一些末端派送网点的经营压力较大，价格上调的张力始终存在。另一方面，充分竞争过后，往往会诞生垄断企业。几家公司相互串联、协同涨价的事情，在快递行业不是没有发生过。2016年12月，广东圆通、中通等5家快递公司就因协同涨价而收到监管部门65万元的罚单。 快递企业集体上调派件费，会带来垄断涨价的风险吗? 北京交通大学交通运输学院副教授张晓东表示，快递公司提高快递员派送费，不一定导致民众快递寄送费上涨。如果快递费上涨，引发监管部门关注应满足两个条件：一是上调快递费的企业数量是否超过80%的市场份额，二是企业是否因调价获得超额利润。 但同时他也指出，如果企业能够证明上调费用是由于运输、人力等成本上涨造成，而且在上涨价格的同时，提高快递服务的水平与效率，减少野蛮分拣，提高妥投率等，则可避免反垄断的指责。

9月快递企业业绩：头部加速集中，申通业绩增速超40%

最近，在A股以及港股上市的快递企业(申通、圆通、韵达、顺丰)纷纷公布了9月份业绩报告。申通快递2018年9月营业收入15.71亿元，同比增长43.48%;业务完成量4.81亿票，同比增长40.24%;快递产品单票收入3.26元，同比增长2.19%。圆通速递2018年9月营业收入18.99亿元，同比增长12.99%;业务完成量5.70亿票，同比增长25.23%;快递产品单票收入3.33元，同比下降9.77%。韵达股份2018年9月快递服务业务收入为10.72亿元，同比增长28.54%;完成业务量6.31亿票，同比增长42.76%;快递服务单票收入1.7元，同比下降9.96%。顺丰速运2018年9月份物流业务营收81.56亿元，同比增长24.94%，业务量3.35亿票，同比增长24.54%。单票收入24.35元，同比增长0.33%。为了大家更加直观的了解，亿欧将快递企业公布的业绩数据汇总为一个表格，如下： 值得注意的是，各家快递公司的营收统计口径略有区别，同时也导致单票价格数据也需要区别对待，不可做直接的定量分析。首先，顺丰是全直营模式，财报中的营收是指全网的收入;通达系是直营+加盟模式，财报中的营收是指总部的收入，并不包括加盟商的收入。其次，通达系的营收统计口径也有不同。其中圆通和申通都是将派费计入到营收统计，而韵达没有将派费纳入到营收统计。这样也导致了韵达的营收与单票价格明显低于申通与圆通。综上，亿欧小编先带大家来看申通、圆通、韵达、顺丰的快递业务量情况。同时，从国家邮政局公布的2018年9月邮政行业运行情况来看，9月份，全国快递服务企业业务量完成44.8亿件，同比增长24.1%;业务收入完成531.1亿元，同比增长18.5%。在业务量这一指标下，韵达在所有4家快递中，完成业务量最多，为6.31亿票;顺丰完成业务量与通达系有一定差距，与通达系中业务量最低的申通快递相比，也有1.46亿票的差距。从业务量增速来看，以上4家企业都超过了整个行业的业务量增速(24.1%)，表明快递行业市场集中度进一步提升。以9月份全国快递业务量完成44.8亿件的数值来推算，申通、圆通、韵达的市场份额都超过了10%。由2018年9月份的业务量与同比增速，推算出2017年9月份业务量数额(2017年大多数快递公司未公布9月份单月业绩)，得出如下柱状图： 仅从单月的同期数据对比来看，今年9月四家快递公司的业务量对比更加悬殊。今年9月份，最高业务量与最低业务量的差值为2.96亿票;而去年同期，这个数值为1.86亿票。由此，亿欧小编大胆推测：上市快递公司在不断向行业头部集中的同时，各家快递公司的业务量差距也在不断拉大，处于更加动态的变化中。营收方面，顺丰遥遥领先于通达系。以整个行业2018年9月的业务收入同比增长18.5%来看，四家快递公司中，只有圆通的增速低于行业平均水平，其他三家快递公司保持着高速增长。在通达系中，申通业绩增长更显著，2018年9月申通的营收、业务量都保持了超过40%的增速。在四家快递企业中，顺丰与通达系所处市场区间有差异，顺丰以最低的业务量取得了最高的营收。由四家快递公司的单月业绩对比分析，可以肯定的是快递行业集中度进一步提升，快递业务营收与业务量指标都基本高于行业增速。快递企业完成上市之后，它们不仅仅面临行业内的竞争，市场环境的动态变化也考验着企业的应对能力。在多重竞争的压力下，每个月、每一季度的企业业绩表现逐步记录着快递行业的变化与发展。是否有快递企业开始脱颖而出，是否第一梯队企业开始出现分化，从一月一月的业务数据中或许能读出一二。