品多等电商平台将如何利用农村交通和上游资源?

今年上半年，物流行业在整合资源、寻求上市、与他人合作等方面做出了频繁的努力。韵达战略性地向德邦投资6.14亿元，从而成为后者的第二大股东；中通正准备在香港二次上市，融资20亿美元；百世将百世店剥离上市体系，寻求在香港上市快递和货运服务的机会；圆通接触到与阿里谈判增持的消息；京东物流以总对价30亿元收购郭跃快递集团有限公司控股权，为寻求上市铺就更多故事。 对此，中通、百世、圆通的负责人均表示不便评论或回应。但对于这些企业来说，除了为难以摆脱的价格战填充资金外，物流基础设施、冷链、航空等高门槛业务布局所需的资金，都是亟待解决的现实问题。纵观整个物流业的现状，在每年强大的资金投入和不断扩大的网络资源下，单纯依靠价格战来消灭对手的想法似乎越来越难以实现。与此同时，今年上半年，极限兔快递、公邮快递等众多新人进入圈子，短短几个月内迅速启动网络，也证明了国内物流市场足够庞大。但是不可避免的会撞到对方，造成“小摩擦”。顺丰旗下的智能橱柜品牌丰巢引发了一场风波。JD.COM和申通暂停合作，关闭物流接口。圆通部分县级网点已接到通知，禁止代理极兔快递。这种事件能得到高度关注，甚至在一段时间内引发舆论，归功于背后的电商格局。电子商务平台的推广离不开物流企业的支持，物流企业效率的提高与电子商务密切相关。今年阿里在韵达实现了2%的股权，完成了“四环一达”的资本布局，给国内物流地图增加了一个“站队”的暧昧含义。 东兴证券的一位分析师表示，阿里通过在快递公司的少量股份获得了一定的内部影响力，同时在相对弱势的快递公司获得了较大比例的股份，以此来约束总公司，避免高度一体化的物流企业形成过度的议价能力。此外，在韵达的半年度报告中，边肖还指出，该报告显示，韵达的子公司已完成持有杭州缪欣物流科技有限公司(以下简称“缪欣物流”)16.67%的股份。 根据天空调查数据，除韵达外，中通和申通子公司分别持有新辽物流19.76%和12.57%的股份，大股东为浙江菜鸟供应链管理有限公司，据公开信息，新辽物流主要定位于农村仓储网络资源和物流服务的整合。“下一个竞争点将集中在农村市场，”快递专家赵晓敏说。目前资金和政策有利于物流下乡，需要企业大量投入。目前中国邮政和顺丰快递已经率先。特许快递企业可以利用网络覆盖，寻求地方政府的合作，加强布局。此外，品多多等电商平台将如何利用农村交通和上游资源，是否会影响快递格局，也是下半年关注的焦点。

2019年半年顺丰快递业务量超申通和百世

8月30日晚，随着韵达半年报的发布，领先物流企业的半年业绩已经全部显现。上半年几大物流企业业绩喜忧参半，反差明显。一些以顺丰为首的企业在疫情期间没有破档，上半年率先。通达系价格战的负面效应成为制约因素。 上半年，顺丰以业绩再次证明了自己作为行业“老大”的地位。期间，顺丰营收达到711.29亿元，同比增长42.05%；上市公司股东应占净利润37.62亿元，同比增长21.35%。京东物流在数量上不如顺丰，但上半年的表现也很抢眼。营收154亿元，同比增长55.42%。中国邮政1-6月收入也有所增长，同比增长10.93%，利润实现预算进度65.9%。值得注意的是，处于领先地位的顺丰快递在上半年进一步拉大了与市场份额最高的中通的差距。此外，顺丰快递的业务量在半年报中首次超过申通和百世，达到36.55亿件。2019年半年报中，顺丰的业务量为20.17亿，申通和百世均超过30亿。 通达部上半年业务实力强劲，韵达、圆通、百世、申通的业务量分别达到56.29亿件、49.36亿件、35.85亿件、35.17亿件。第二季度，中通的市场份额达到21.5%，总计70亿元。 然而，在管理层面，通达百货仍然面临着巨大的压力，尤其是消费价格的规模。财报显示，韵达上半年营收143.18亿元，同比下降7.95%；申通上半年营收92.58亿元，同比下降6.21%；Best第二季度营收84.18亿元，同比下降4.2%；利润增加的圆通和中通的门票收入同比下降了20%以上。 为了提振资本信心，韵达“有意”从半年度报告中删除了当前的快递服务数据。对此，韵达相关负责人解释称，“韵达去年年中剥离了快递业务，不再纳入上市公司体系。”去年5月，韵达宣布快递业务要实现盈亏平衡还有很长的路要走，可能面临亏损进一步扩大的风险，因此有必要集中资源发展主营业务。因此，半年度报告中快递业务数据首次归零，既避免了业绩损失对市场上企业估值判断的影响，也传达了企业在今年行业竞争中不断扩大资本“粮草”的迫切需要。

福田康明斯能做到10万公里的保养你确定吗?

曹凯，开封运输集团货运公司经理。与一般货物运输相比，由于危险化学品的运输主要是单向货物，回程基本上是空的，在现有的市场条件下，除了安全工作之外，降低成本、提高效率已经成为危险化学品物流企业运营的重中之重。 曹凯说，在开封运输危险化学品的过程中，安全始终是一项不能放松的任务。"做好安全工作最好的方法就是持之以恒。"开封交付不仅坚持日常工作，加强对驾驶员的安全培训，还通过应用先进的科技手段，如利用福田戴姆勒SuperFleet智能管理系统实时监控车辆，升级车辆安全技术配置，不断提高车辆运行的安全性。曹凯认为，福田戴姆勒推出的欧曼自动变速器安全之星将引领危险化学品运输车辆的新潮流。"自动变速器可以减少驾驶员的疲劳，匹配液力缓速器可以大大提高危险化学品运输车辆的安全性。"欧曼自动变速器安全之星配有ZFAMT变速箱和液力减速器。除了安全，曹凯认为，欧曼自动变速器安全之星最大的优势是，它可以帮助团队实现成本降低和效率提高。油耗是降低成本、提高物流船队效率的关键。欧曼自动重型卡车不仅可以提高运输效率，而且与手动卡车相比，平均节油近10%。据曹凯介绍，凯丰交通长期以来一直关注欧曼的ZF自动变速器产品。2019年3月，该公司开始尝试欧曼自动变速器重型卡车。凯丰对AMT也有一些担忧，AMT在中国是一项相对较新的技术。"我从不敢上去。起床后才知道ZF自动变速器搭配了福田康明斯发动机，彻底解决了之前一些自动变速器车型油耗高的问题。"欧曼汽车安全之星搭载富康X12发动机。曹凯说，很多年前凯丰交通从福田康明斯动力购买欧曼重卡时，也有和购买自动变速器欧曼一样的顾虑:福田康明斯能做到吗？10万公里的保养你确定吗？经过实际使用，证明福田康明斯比其他发动机更省油。现在凯丰只买配有福田康明斯的欧曼重卡。同样，欧曼自动变速器重卡的实际表现也赢得了凯丰交付的认可。从今年开始，欧曼自动变速器的重型卡车占新车购买量的30%以上。开封交付后，欧曼将增加自动变速器重型卡车的比例，以促进危险化学品车辆向自动变速器车辆的全面升级。

危险化学品运输安全法规和技术标准

物流难，危险化学品物流更难。说到危险化学品的物流，首先想到的是“安全”。然而，在确保安全工作的同时，危险化学品物流企业面临着不亚于一般货运企业的降低成本和提高效率的压力。 中国是一个生产和使用危险品的大国。据相关统计，截至2018年底，全国危险品道路运输企业12300家，车辆37.3万辆，从业人员160万人，每天公路运输危险品近300万吨，占危险品总运输量的70%。 近年来，77%的危险化学品物流事故发生在运输阶段，危险化学品物流是整个危险化学品安全管理中风险最大的环节。危险化学品运输中的许多安全问题都是由车辆安全引起的。为此，国家有关部门近日发布了多项危险化学品运输安全法规和技术标准。2020年1月1日，实施《危险货物道路运输安全管理办法》，鼓励危险货物道路运输企业应用先进技术和设备，实施专业化、集约化经营；4月1日，《危险货物道路运输车辆安全技术条件》开始实施，要求危险化学品运输车辆配备空气悬架、盘式制动器、液力减速器或辅助制动器、电子制动系统(EBS)、电子悬架控制(ESC)、AEBS、胎压监测等安全装置。分期达标，全面推进我国危险化学品运输车辆技术升级。鉴于新政策、法规和标准的变化，福田戴姆勒最近将欧曼的自动安全之星模式引入危险化学品物流市场，不仅完全符合最新《技术条件》的要求，而且特别关注危险化学品物流的另一大痛点——降低成本和提高效率。 9月，在河南召开的2020中国危险化学品物流业质量发展与合作论坛上，开封交通集团与福田戴姆勒作为中原危险化学品运输安全联盟的成员，签署了80名欧曼自动变速器安全明星的购买协议。开封运输集团货运公司经理曹凯表示，开封运输集团是一个综合运输集团，危险化学品运输在其货运业务中占有很大比重，仅一年就运输了近85万吨危险废物。根据最新的线路需求和法律法规的变化，开封交通正在对现有的危险化学品车辆进行调整。 据悉，凯丰运输与欧曼合作近20年，欧曼占公司危险化学品车辆的70%。购买的欧曼自动安全之星重卡将主要充实到新疆线。曹凯说:“欧曼自动变速器安全之星采用的富康发动机+ZF自动变速器+3.083速比后桥配置，可以在这条线上充分发挥其优势”。新疆路线是开封最长的危险化学品运输路线之一，总距离近4000公里。该路线开封运输使用的车辆均为欧曼品牌，是与福田戴姆勒深度合作的结果。这也反映了凯丰运输对欧曼品牌的信任。"在这条线上，欧曼的福田康明斯发动机可以表现出轻拉快跑的特点，ZF自动变速器可以发挥超长距离运输的节油优势，这条线在欧曼服务站。"基于这些因素，我们选择了欧曼的全系列重型卡车。"

顺丰快递仍以711亿营收和42%增长率位居行业第一

从圆通和顺丰的对比来看，圆通在空运飞机数量和无人机物流解决方案方面落后。然而，从圆通物流转型的总体情况来看，航空运输物流在提高圆通的时效性和帮助其品牌升级方面发挥着明显的积极作用。 根据9月份刚刚发布的物流企业半年度报告，顺丰快递仍以711亿的营收和42%的增长率位居行业第一，圆通以145.81亿的营收排名第二，大云、白石、中通等几家公司分别排名第三、第四、第五。 在五大快递公司中，大云的市场份额高于圆通，但大云的收入与前者相差2亿，利润相差近3亿，可见两者的差距。如果将圆通的收入与市场份额排名第一的中通相比，这一点就更明显了。据财报统计，今年上半年排名第一的中通营收仅为103亿元。作为“行业第一”，其营收不及圆通，显示出“快递价格战”的负面影响。然而，圆通本季度的表现明显好于前两个季度。它不仅实现了收入的增长，还实现了利润的显著反弹(同比增长40%)。由此可见，圆通已经开始在一定程度上摆脱“增收不增收”的负面影响。随着“价格战”的恶性循环，其他物流企业也开始探索自己的限时产品，具有高度限时特性的航空运输成为竞争的焦点。 据了解，中通9月中旬正式宣布，将推出自己的高端航空冷链物流“兴联航空老龄零部件”，并宣布进入高端老龄零部件市场；在今年5月的大云业绩发布会上，也表示将引入航空物流作为其陆路运输的补充；此外，一直受到外界关注的京东物流也获得了自己的空域运营牌照，在老龄零部件的配送上也是加码。 从行业情况来看，它将面临越来越激烈的竞争。从目前各家的实力来看，圆通的空运能力弱于顺丰，但仍强于中通和大云。此外，考虑到圆通从阿里获得了新的融资，他们之间的后续合作将进一步加强。有了阿里的加持，基础好的圆通有望在这场方子之战中赢得更多主动权。

投资无人机,圆通显然不如顺丰

经过多年的发展，圆通已经从一个区域性的小物流企业逐渐演变为全国性的物流企业，但行业内的低价竞争却为其多年的发展埋下了隐患。比如因为行业内的价格战越来越激烈，“增收不增收”的情况越来越普遍，同时效率低、时效性差也成为外界的基本评价。为了寻求突破，圆通近年来开始向高端路线转型，时效性高的航空物流成为其突破的关键。新战略出台后，圆通开始不断采购飞机。到2017年，其飞机数量将达到9架，到2020年，其飞机数量将达到13架，在国内航空运输物流领域排名第二，仅次于顺丰。在空运转型战略的指引下，圆通迎来了转型后的第二个收获季节。根据第二季度财务报告，圆通的非净利润增长了40.2%，其中航空物流贡献了大部分利润。其实航空货机布局只是圆通省省时物流的一部分，圆通也在无人机物流方面做了一些探索。然而，与前者的“真金白银”投资相比，后者的布局似乎是“雷声大雨点小”。 继续争夺无人机物流。在无人机物流领域，圆通已经布局很久了，但是一直是一点点打雷，一点点下雨，没有太多明显的进步，外界并没有太多的关注。据相关数据显示，早在2015年2月，淘宝和圆通就在无人机物流配送方面进行了尝试，但淘宝和圆通在无人机物流配送方面的合作仅限于京、沪、穗等部分地区。阿里当时在接受采访时也表示，这个项目只是用于小规模的试水，并没有后续的推广计划。然而，圆通对无人机物流的研究并没有中断。第一次尝试后，在圆通成立了专门的研究所，在圆通开始了无人机物流的专门研究工作。2017年12月，圆通实验室和圆通的一家研究机构“国家实验室”发布了业界首个无人机报告，引起外界关注；然而，在接下来的一段时间里，圆通没有公布其无人机应用的最新进展。 直到2018年，圆通在重庆宣布其“最后一公里”解决方案的无人物流配送，并做了小规模的试应用，但很快没有消息。然而，无人机物流对圆通这样的物流企业来说意义重大。除了降低应用中人工分发的成本，还可以在一定程度上达到时效性高的目的。相关数据显示，在交通不够便利的山区，物流配送的时间可以从几个小时缩短到十分钟，配送成本也可以显著降低，这主要是由于无人机不受时间和空间限制的特点。但说到投资无人机，圆通显然不如顺丰。多年来，顺丰不仅在无人机行业投入了资金和人力(成立了R&D团队)，还参与了制造，这显示了其对无人机的深入研究。不仅如此，顺丰还提出了自己的航空物流解决方案。顺丰在建立自己的机队的基础上，还提出了建设“大型载人运输机+大型支线无人机+末端投放无人机”的三级航空运输网络的设想。通过建立无人机运输的闭环，实现无人机的整体商业化，时效性是这个闭环要解决的问题之一。事实上，今年所有物流企业都深度参与了限时竞争，圆通的对手显然不仅仅是顺丰。顺丰不是物流时效战的唯一对手。

在国内快递行业,顺丰快递一直以时效性高著称

近年来，随着国内物流的快速发展，人们享受着越来越便宜的快递价格，同时对快递服务的时效性要求也逐渐提高。作为国内快递巨头，圆通近年来在提高快递及时性方面做出了巨大努力。比如通过飞机购买大量货物来提高货运速度，探索其他物流技术等等。近日，圆通快递在快递平台上表示，无人机等新技术的应用将对快递行业的发展起到积极作用。公司未来将继续关注无人机等新的分销方式，并通过合作、研发等方式在适当的时候投入使用。 值得注意的是，一个月前，顺丰刚刚成功完成无人机试飞，两者之间的时间很短。圆通对无人机的态度不可避免地让人想起他们对高效航空物流的追求。事实上，近年来，各种物流企业在老龄零部件上的竞争越来越激烈。作为一个重要的行业参与者，如何在圆通赢得优势备受关注。圆通航空物流是PKSF。在国内快递行业，顺丰快递一直以时效性高著称。结果有人开玩笑说:“中国的快递只有两种，一种叫顺丰，一种叫别人。”这说明公众认可顺丰快递的时效性。顺丰快递的高时效性背后，离不开其在航空运输物流领域的持续加码。 据了解，自2009年顺丰正式开始部署空运以来，顺丰已拥有70多艘货轮，位居国内空运物流第一。多年来，空运为顺丰快递赢得了品牌赞誉，同时也获得了丰厚的回报。顺丰快递多年来获得全行业第一家“盈利物流公司”的称号，可以说明问题。正是这种高时效性，使得顺丰在一定程度上避免了价格战。顺丰航空物流模式的成功也让越来越多的物流同行跟风，对饱受“价格战”困扰的通达系更具吸引力。圆通是通达系最活跃的企业。

用一个APP打开市场,努力的物流行业难免有点无聊

虽然网上购物已经成为主流消费模式，但是支持电子商务的物流业在舆论领域并没有得到太多的关注。毕竟相对于用一个APP打开市场，努力的物流行业难免有点无聊。 然而现在情况明显变了。无论是资金走向，还是业务进展，物流业今年都是大事，频频上头条。一方面，三大电商平台相继追加物流:阿里巴巴4月投资大云，9月增持童渊；京东物流收购了跨快递，京东。COM的公邮快递也开始在网络上运营；虽然品多多与国美的安迅物流有关联，但与极限兔子快递的暧昧关系一直是业界关注的焦点。另一方面，快递公司本身有很多大动作:白石和中通寻求第二次在香港上市；顺丰的股价一路上涨，一向低调的创始人王伟也通过给员工发红包上了头条。王伟给SF员工发红包。 在重大事件频发的背后，电商平台与快递公司新一轮的战争正在燃烧，行业更加鲜明，疫情是推动一切变化的关键变量。疫情下，重新评估物流。“外界误解了JD.COM，认为京东。COM自建物流仓储系统是一种烧钱行为”。在2017年接受采访时，刘这样说道。事实上，长期以来，JD.COM自建物流并不被重视。除了经历了十几年的亏损，京东物流也陷入了“只够再亏两年”的困境。相比之下，外界更看好菜鸟网实施的平台模式:轻资产、高利润、非常“互联网”。 但随着疫情的出现，“重资产”模式的价值得到了充分验证，平台和市场开始重新评估物流。今年一季度，疫情造成的物流需求大幅增加。然而，由于运输能力的不足和复杂的交通条件，大多数快递公司的配送效率并不令人满意。在此期间，京东物流脱颖而出，不仅在协助湖北和C端配送方面表现出色，还为JD.COM带来了24.8%的活跃用户数量同比增长。 顺丰在疫情期间也表现突出。财报显示，顺丰一季度实现营收335.4亿元，同比增长39.59%，业务量达到17.2亿件，同比增长75.15%。与采用加盟模式的“通达部”不同，顺丰一直以自营模式为基础，这意味着顺丰可以有更好的体验和对业绩的掌控。京东物流和菜鸟网也出现了类似的差异。值得注意的是，京东物流和顺丰快递不仅在疫情期间凸显了优势。从上半年的数据来看，两者的“固”值在疫情逐渐缓解后仍在显现:根据财务报告，JD.COM第二季度的年度活跃用户数量比第一季度增加了30%。顺丰的优势也进一步扩大，上半年营收达到711.3亿元，同比增长42.05%。相比之下，业绩体验较差的通达系营收增速要么为负值，要么仅录得个位数增长。

工业供应链(B2B)和顺丰快递的升级公告

10月10日，万亿美元的零担快递市场出现了强烈的声音。顺丰快递宣布全面产品升级，由“小票零担”升级为“标准零担”，由“大票零担”升级为“大票直运”，由“大特运”升级为“车辆直运”。在这次SF产品升级中，除了产品名称更容易让客户直观理解之外，也是运营内核驱动和技术赋能带来的时效性和服务升级。顺丰控股半年度报告显示，顺丰快递2019年营收突破100亿，达到127亿，不仅是顺丰控股第一个新业务板块，也是快递行业第一。2020年顺丰依然保持着收入和销量的最高增速:上半年收入同比增长51.3%，销量同比增长74%。在过去不到四年的时间里，顺丰为了更好的服务客户，投入了数百亿美元。10月9日是顺丰正式运营一周年，意味着这次产品升级是一个新冠军几年的高资源投入带来的自我提升。一方面，它旨在建立一个足够深的竞争壁垒，另一方面，它也为行业的进步设定了一个基准。快递全程覆盖。随着“中国制造2025”战略的不断推进，中国的供应链系统正在日益发展。快递作为制造商和最终消费者之间的重要纽带，跟上供应链客户的发展，为客户提供全链、高质量的服务尤为重要。根据上下游位置，供应链可以分为两类:工业供应链(B2B)和消费者供应链(B2B/B2C)，以及映射到物流行业时公斤细分的差异。顺丰快递的升级公告显示，其产品非常全面，从整车到标准零担重包，主要培育大型电商和传统快递业务，覆盖了从原材料到商品采购、生产、配送、零售的整个供应链运输环节。

“B端零担”:传统快递业务行业集中度低,服务标准差异大

“B端零担”:传统快递业务行业集中度低,服务标准差异大快递的高标准已经完全建立。物流是快递业务的核心。如上所述，厂商、品牌、电商、经销商等供应商构成了不同的快递客户群体。交货的及时性和货物的安全性是各类客户的共同期望。但具体到不同的行业，企业客户甚至消费者对收发、运输、配送等快递服务都有自己的需求。顺丰秉承顺丰集团的品牌基因，与速度、安全齐头并进。在这次产品升级中，及时性和安全性这两个基本能力同时得到了提升。随着快递领域资源的不断投入，运营底盘得到巩固，行业领先地位进一步巩固。 时效性:从数据上可以直观的看到，顺丰快递实现了对外部客户更快更安全服务的承诺，同时在内部基础设施的铺设上进一步拉大了与同行的“数字鸿沟”。首先，截至今年6月，顺丰快递拥有3万多名专职调度员，1.9万多辆快递车辆，约1400个配送站。高密度的车站覆盖大大缩短了交付时间。其次，有57条快速公交线路，面积超过209万平方米，日通过能力为11万吨。有了顺丰首创的自动分拣2.0系统，分拣效率提高了60%。三是快递干线1439条，支线9100条，覆盖全国31个省市362个城市。高效的城际干线连接率确保了货物的快速运输。综上所述，顺丰快递2020年推出的“万能提速”战略整体时效性比2019年提升了近5个小时；安全性:SF的“眼对眼”利用各种视频和图像进行自动分析，实现无死角的货物分拣全过程监控。目前，这项技术已经被完全覆盖，并在快递业务的运输和中转中发挥着重要作用。顺丰快递以客户需求为中心，以客户体验为基础，升级产品服务模式。“C端包到户”:近年来，随着消费能力的提高和消费市场的下沉，传统电商和二级电商的优势互补，更多的消费者选择网上购物，使得传统大型电商产品在运输、装卸、售后安装和分离等环节容易损坏的“最后100米”问题日益突出。在这方面，顺丰快递不仅承诺100%送货上门给消费者，还提供送货上门(开箱/木架、家电开机验货机、商品盘点等)。)。(，家装服务(家具安装、交付整合、全职录像监控等。(、限时配送(客户根据自己的繁忙时间选择小弟的配送时间)等服务；“B端零担”:传统快递业务行业集中度低，服务标准差异大。大部分只提供港到港运输服务，门到门需要额外收费。相反，顺丰承诺“零担领域100%送货上门”，颠覆传统服务模式，提出100%准时入库率的“自我要求”，并制定了专人定仓、GIS自动识别入库地址、提前预约送货时间等服务细则。为有需求的B端客户提供点对点直达服务，全程运输轨迹可见，中高档订房系统移/移工厂。在及时性和安全性方面，顺丰希望梳理行业，设定更高的标准，不断探索快递行业的上限，让广大个人和企业客户能够体验到更好、更便捷的大件物品运输服务。据了解，顺丰快递目前拥有4个自动分拣站，这一创新将成为引领零担快递标准化运营的新起点。可以说，在资本和科技的投入下，顺丰已经形成了相当高的竞争壁垒。