洛杉矶码头爆炸!港口部分区域被疏散并关闭！

据搜航网获悉，当地时间本周二（10月30日）晚上6点左右，一个集装箱在美国最大集装箱港洛杉矶港内长荣码头（The Evergreen Terminal ）附近爆炸！ 据了解，码头的工作人员没有受伤。美国海岸警卫队称长荣码头已被疏散，所有其他码头仍然开放，这起爆炸事件被认为是一起工业事故。同时警方也表示没有迹象表明爆炸与恐怖主义有任何联系。 ▲码头的柜子发生爆炸 据悉，该集装箱装有废弃金属，并打算出口到该国境外。根据海岸警卫队提供的资料，相关官员正在调查另外10个携带相同材料的集装箱。在 当局展开调查后，码头被疏散，大约有100名港口员工被紧急从爆炸区域疏散，以此同时，在爆炸区域附近的一些道路也被关闭，这可能会对部分船只和集装箱产生延误情况。 ▲ 爆炸后码头被疏散 ▲ 长荣码头所在地 洛杉矶港是美国和北美第一大集装箱港口，与长滩紧邻在一起。美国港口的全自动化码头都是由班轮公司经营，洛杉矶/长滩港口群的13个码头本身都是独立的，长荣海运在此也占有一席之地。

京东物流与新宁物流合作 共建智能供应链

10月30日消息，京东物流与江苏新宁现代物流股份有限公司签署战略合作协议。双方本着优势互补、共同发展的原则，将充分发挥各自优势，在一体化供应链解决方案、物流科技、城市智能物流、跨境电商等多个领域展开全方位深度合作，谋求智能物流产业链和服务链更高水平的共赢发展。 根据协议内容，双方共同探讨将供应链服务范围进一步向产业上下游延伸的全网覆盖服务模式，以智能平台为基础，共建以物流为基础，结合商流、信息流、资金流 “四流合一”的供应链基础设施，为客户提供从原材料到终端产品的一体化物流解决方案。 京东物流CEO王振辉表示，京东物流正携手社会各界全力搭建全球智能供应链基础网络（GSSC），在全球范围内进行采购、生产、设计、物流等全链条的优化。此次和新宁物流战略合作，将有利于进一步发挥技术的驱动作用，强化供应链体系的数据化监控与环节优化，共同提升整个社会的供应链效率，降低社会物流成本，推动全球物流生态的良性发展。

湖北：货运超载认定新标准11月1日开始实施!

为进一步加强公路货车超限超载治理工作，根据《超限运输车辆行驶公路管理规定》(中华人民共和国交通运输部令 2016 年第62号)、《交通运输部公安部关于治理车辆超限超载联合执法常态化制度化工作的实施意见(试行)》(交公路发〔2017〕173号)及《汽车、挂车及汽车列车外廓尺寸、轴荷及质量限值》(GB1589-2016)等文件要求，经湖北省交通运输厅、省物价局同意，决定于2018年11月1日起，对我省高速公路计重收费货车轴荷及质量限值(即超限超载认定值)，按GB1589-2016标准予以调整。 据介绍，之前超限认定标准主要根据车辆轴数、轮胎数确定，新的调整标准中，增加了驱动轴的个数、空气悬架等认定因素。调整后的标准为： 1.二轴货车车货总重还应当不超过行驶证标明的总质量。 2.除驱动轴外，二轴组、三轴组以及半挂车和全挂车，每减少两个轮胎，其总质量限值减少3吨。 3.安装名义断面宽度不小于425mm轮胎的挂车及其组成的汽车列车，驱动轴安装名义断面宽度不小于445mm轮胎的载货汽车及其组成的汽车列车，其总质量限值不予核减。 4.驱动轴为每轴每侧双轮胎且装备空气悬架时，3轴和4轴货车的总质量限值各增加1吨;驱动轴为每轴每侧双轮胎并装备空气悬架、且半挂车的两轴之间的距离d ≥1800mm的4轴铰接列车，总质量限值为37吨。 5.未提及车型，根据《汽车、挂车及汽车列车外廓尺寸、轴荷及质量限值》(GB1589—2016)规定，确定相应的总质量限值。 6.对于车货外廓尺寸超限行为，按照国家有关部门的统一部署，分阶段有步骤地推进。在部署工作开展前，暂不对外廓尺寸进行检查。 7.危险化学品运输车辆违法超限超载的，由公安机关依据《危险化学品安全管理条例》第八十八条的有关规定进行处罚。 8.运输鲜活农产品车辆违法超限超载运输的，通行收费公路时，该运次不得给予免收车辆通行费的优惠政策;通行非收费公路时，以批评教育为主，暂不实施处罚。 9.载运标准集装箱的挂车列车的整治工作另行部署，在专项整治前，重点检查其车货总质量是否超过限载标准的行为，暂不对外廓尺寸进行检查。 10.低平板半挂车运输普通货物的整治工作另行部署，在专项整治前，重点查纠其车货总质量超过限载标准和假牌套牌违法行为。

【物流研究】冷链物流虽抢手但也有瓶颈 未来路在何方？

(网经社讯)中国 冷链物流 产业“热”了起来。 近几年，冷链物流逐渐进入到人们的视野中，成为物流领域中的一块蓝海。随着冷链物流的热度高涨，2018年上半年有不少巨头公司在冷链上动作频频。 比如顺丰和美国物流巨头夏晖宣布成立冷链物流合资公司；京东物流与中国国际货运航空开始了一项全球冷链物流体系建设合作；阿里巴巴的冷链物流版图上再添驯鹿冷链；分别背靠腾讯、阿里巴巴的O2O餐饮配送平台美团、饿了么也开始布局短途冷链。 照这种情况看，冷链物流应是呈现一片欣欣向荣之景，但一直以来，我国冷链物流发展进程并不理想，其间仍有诸多问题存在。 冷链物流前行的“拦路虎”：冷库分布、成本、人才 我国的冷链物流起步比较晚，与发达国家相比存在较大的差距。以冷链物流几个常用指标为例，中国科学院院士周远曾介绍到，流通率方面，国外基本上都达到了85%以上，我国只有19%；预冷方面，我国预冷果蔬的占比一般为10%，而国外高达95%~100%；在美国，平均每500个人就拥有一辆冷藏车，而我国相同水平的冷藏车拥有量为平均每1.8万人。 从这些数据上看，我国冷链物流要想追上发达国家的步伐，不是件容易的事，要知道，起码还有三座大山阻碍了我国冷链物流的前行之路。 第一，冷库分布不均。据搜狐网报道，华东地区冷库容量已占到全国冷库总容量近46%，其中山东、上海、江苏发展速度较快，冷库容量居前列。照这么看，冷库分布存在不均衡的状况，有可能某些地区没有建设冷库，导致该地区消费者无法享受冷链的服务。 以太古冷链为例，它的经营模式是仓库型的，必然会在一些城市建立冷库，并配套一些冷链物流服务。从太古冷链官网了解到，太古冷链的冷库大多都分布在华东、华南和华中地区，极少数坐落于华北和西南地区，那必然华北和西南地区享受到的冷链服务质量就比较低。而且我国冷链物流技术还处于初级发展阶段，冷链运输能力不足有可能扩大冷库分布不均的弊端，导致企业 仓储 能力不能充分地发挥出来。 第二，冷链投入成本高。冷链物流不仅仅是单纯制冷，还要适当的保持恒温状态，必然其成本比常温物流运输要高。而冷链物流成本不是单一的物流成本，还需考虑到产品质量源头的产品成本，以及因物流服务质量不同而产生的货损、货差等综合成本。 据搜狐网报道，我国果蔬产地的内陆各省市市场冷库容量比较低，造成冷链物流在生产源头缺乏预冷，产生源头“断链”。如果果蔬运输在源头“断链”了，那么运送到目的地时果蔬的质量就可能得不到保障，导致果蔬的运输成本提高了。 而且，从冷链物流的产业链来看，中下游的冷链仓储和流通环节都能加大冷链运输的成本。譬如，据中冷联盟了解，冷库建设和运营的成本都居高不下，万吨级冷库建设成本预算高达4210万元，年运营成本预算高达1404万元。可以说，冷链物流的综合成本还是很大的。并且据搜狐网报道，有数据显示，我国常温物流运输的利润率为10%，冷链物流运输的利润率仅有8%。而这并不高的利润率，更是对降低冷链物流的高额成本这一现象并没有起很大的改善作用。 第三，冷链物流人才资源短缺。要知道，冷链物流对技术的专业性要求是很高的，包括冷链运输设备以及冷链物流信息化体系的建设等，这些都是需要专业的人员来完成的。而据中物联教育培训班主任郭肇明掌握的物流行业人员数据显示，全国每年有20万的物流专业院校毕业生，但是每年新增的物流岗位却有130万之多，尤其是冷链物流人才远远不能满足这方面岗位的需求。 中物联冷链委员会秘书长秦玉鸣曾表示，当前我国冷链物流发展太快，专业人才非常紧缺，而我国很少有相关院校可以为企业源源不断地输送冷链物流人才，企业用人更多只能从基础培养，时间太长，从而造成冷链物流人才断档。换句话说，专业物流人才的培养速度与物流业发展速度并不匹配，从而限制了冷链物流的发展进度。例如安鲜达、冷链马甲等这些有冷链物流业务的企业同样躲不开冷链物流人才资源短缺的问题。 以上可以看出，一系列问题，还是给冷链物流的发展带来了巨大的阻碍，从而导致了冷链物流发展进程缓慢。但同时，三大机遇正助力冷链物流砥砺前行 虽然冷链物流在发展的过程中存在诸多困难，但仍有不少企业进入该领域跑马圈地。而现在还有企业愿意涉足该领域，这就说明，冷链物流还是有很多机遇出现的。 第一，提升冷链标准化。冷链物流标准化是一件不容易的事，尤其是将冷链前端标准化，这其中主要需要考虑的是食品安全的问题。譬如，对于海鲜的运输，大多数人都认为“活既是鲜”，导致不少水产品只能以“活体运输”，这样就无法实现标准化，容易导致像2016年末北京各大市场下架活体水产品等这样的食品安全事件发生。 因此，所有冷链物流企业都需要严格把控运输的产品，从而减少食品安全事件的发生。而像顺丰这样大型的冷链物流企业已将冷链服务延伸至前端，并且在前端提供了优质的冷藏条件，然后通过高速的渠道运送到用户手上，这样便能保证产品的质量。如果整体冷链物流企业能将运输标准化程度提高，那么便能助力该行业发展，使其向前大迈一步。 第二，“去中心化”、前置仓的尝试。随着“新零售”、“零售革命”等新概念的词出现，可以看出，商业模式逐渐地发生了变动，因此，冷链物流企业可以尝试“去中心化”、前置仓的模式，毕竟去库存可以带动商业模式的变革，而且还可在一定程度上减少成本的投入。 盒马鲜生创始人侯毅曾表示，集中性的物流一定要有个最佳规模的临界点，超过临界点之后效率降低，成本不减反增，因此盒马鲜生“门店即是仓储”。对于冷链服务商来说，同样可以采用分布式仓储或者小型的“微仓”缩短配送时间以及降低成本。 第三，搭建冷链生态圈。对于冷链物流大企业来说，主要是完善供应链的服务，这便有助于企业的发展。据搜狐网报道，鲜易供应链经过10多年发展，融合企业生态和产业生态，由单一的冷链运输发展为供应链服务平台。鲜易供应链通过在全国7大区域布局3大温控园区和25个城市前置仓，构建了完善的DC、TC、PC、EC网络，为客户提供存储、流通加工、检验检疫及保税等一体化服务。 要知道，鲜易供应链在前端提供了冷链服务，在一定程度上能减少产品腐烂的事件发生，以及其完善的网络布局可以规划出比较快速的运送路线，光从这两点看，鲜易供应链不仅能实现降价增速，还可以为用户提供优质的服务，这可以算是一个两全其美的好方法。可见，搭建冷链生态圈不失为一个冷链物流企业发展的好方向。 综上所述，冷链物流的发展空间还是很大的，那么因此想分一杯羹的人就多了，而企业们在抓住机遇的同时，也要搞清楚行业发展过程中有可能会遇到什么样的挑战。 面对千亿市场规模，冷链物流将迎来哪些挑战？ 据中商产业研究院预测，2018年中国冷链物流市场规模将近3000亿元。到2020年，市场规模将近4700亿元。如此看来，冷链物流市场前景一片光明，但面对千亿市场规模，企业们布局冷链市场的同时，也将会面临冷链物流给出的各种挑战。 一方面，冷链物流企业各自为战，缺少整合能力。就目前的情况来看，我国冷链物流企业小而散，并且市场上约有90%的冷链物流企业是区域性的，集中度比较低，与美国等发达国家比较，尚没有一家可以面向全球甚至全国的冷链仓储企业。要知道，发达国家的冷链企业大多都采取合作的方式，分工较明确。而国内的冷链企业为了争夺市场，大多都各自作战，无法形成规模效应，容易拖累冷链物流行业整体的发展进度。 据搜狐网报道，2017年中国冷链物流服务企业前15强，其中供应链型最为集中，仓储型和配送型相对较少，但是无论是供应链型还是运输型，其发展基本以独立为主，鲜有交流和合作。京东、顺丰等企业们为了抢占市场份额，自然会在需求旺盛的地区插上自己的旗帜而忽略了其他地区，导致需求大的地区上出现较多同质化的建设，而其他地区却无冷链可用。 如果国内冷链物流要想追上国外的发展进度，企业们就要加强整合资源的能力，发展合作关系。而这之间要如何找到利益平衡点，就需要企业之间不断摸索，可以说，这是冷链物流发展进程中必须要面临的挑战。另一方面，冷链物流信息化水平较低。冷链物流不同于普通的物流，其对硬件水平具有较强的要求，譬如应用卫星定位、物流网、移动互联网等先进信息技术对运送车辆定位以及全程温度监控。而我国整体的物流信息化水平比较低，冷链物流行业的信息化现状更是不容乐观。譬如一些大企业的冷链运营人员大多数都是从普通物流转岗过来的，不仅对冷链特性不熟悉，而且对冷链物流的运营要求掌握程度低。 要知道，信息化是冷链物流发展的必经之路，如果信息化水平不提高，那么冷链物流可能会有信息堵塞、资源分配等问题出现，造成冷链物流全过程不够透明化，在一定程度上会拉低运输的效率。所以说，冷链物流企业要想提高运作效率，如何提高信息化水平是其面临的一大挑战。 总而言之，冷链物流市场、企业高速扩展的同时，行业内也有很多问题尚未解决。随着冷链物流的发展态势向好，未来的发展不仅有机遇出现，而且还面临着诸多挑战。那么冷链物流行业要想发展壮大，就需要突破目前的瓶颈，只有这样，冷链物流行业才能蒸蒸日上。之后，冷链物流会有何展现，这让人无比好奇且期待。（文/刘旷）

向左涨价向右降费 双11物流大战谁能笑到最后？

(网经社讯) 一年一度双11，狂欢未至，快递市场已经暗潮汹涌，临战气息越来越浓，有人上调资费应对竞争和高峰;有人则祭出降费甚至免费出大招来打动人心;两个截然相反的市场竞争策略背后，当然有很多不为人知的幕后。当然，至于说谁能在最终笑揽胜果，还需要市场的考验。 资费调整通达系快递涨声涌动 双11临近，除了各商家的福利派发，很多消费者也很关心一个事：在双11期间剁手买的东西，什么时候能送到自己手中。其实对于双11，快递公司的重视程度，比消费者有过之而无不及，每年都早早地出台各种应对措施。今年当然也不例外，只不过今年的应对措施，让消费者体会到的更多的是五味杂陈。 10月11日，某快递官网发布通告，经过综合考量后决定，从11月11日起在全国范围启动旺季中转费和派费调节机制。具体费用调整幅度，由当地服务网点根据总部指导建议并结合各自实际情况实施。10月28日，又一快递官网也发布通知称，自11月9日起对快件价格予以调整。另外一些快递公司资费调整的消息也不时传出，虽然记者在官网上没有找到相关消息，但双11快递资费要涨的消息已经在消费者中引起了关注。 实际上，这并不是快递企业第一次在双11前夕调价。2015年双11之前，“三通一达”都曾下发内部通知，将派送费最低标准上调至2元/件。2017年，中通与韵达也曾宣布上调快递费用。虽然从目前的通知来看，调整的派件费只是快递公司内部结算的费用，和普通消费者没有多大的关联，但不少消费者担心，羊毛出在羊身上，这笔费用最终可能还是要出在消费者身上。 记者在向各家快递员工了解目前的资费的时候发现，郑州地区目前还在执行以前的价格，但确实听说了价格调整的风声，双11期间具体怎么变化，还在等公司的通知。不止一家快递公司员工如是回答记者有关价格的提问。逆向而行苏宁易购“不收一毛钱” 市场经济下，利润是企业的终极目标，但通向目标的路却有很多条。在纷纷提价应对的当口，也不缺乏逆行者的身影。苏宁易购就是其中最坚定的一个。 早在今年418大促期间，苏宁就曾经承诺基础运费将保持5元，3年不涨价。而半年后的双11，苏宁又放大招：11月1日至11日，苏宁自营产品将实现运费全免。苏宁也是首家在大促期间明确表示自营运费全免的电商。苏宁易购总裁侯恩龙在宣布该项政策的时候表示，“占用户便宜的大促，缺少最基本的真诚”，而运费不涨价甚至降价，则是“苏宁服务该有的温度”。 苏宁此举，也引来市场的一片争议。有人认为是争夺眼球的噱头，有人认为是烧钱抢市场。对此，侯恩龙表示，苏宁之所以推出这项措施，其实是这几年苏宁自建物流、门店带来的红利。不同于物流公司的仓储和加盟店，也不同于大多数电商线下是短板，经过多年的积累，到今年双11，苏宁在全国的门店将超过10000家。而在双11期间，这些智慧门店就可以化身一座座小型仓储，前置仓、门店仓等多种仓储形式迅速铺设，订单不再单一从仓库发出，而是采用各类门店就近发货的形式，降本增效是苏宁让利用户的最大底气。 侯恩龙透露，双11期间，除自营产品运费全免外，苏宁物流的产品体系正在完善，精准化配送将进一步加强。准时达、准时取服务全面升级，覆盖全国100个城市，正逆向全方位包围消费者。“苏宁物流以强大的仓储基建为后盾，‘行龙一号’无人重卡、‘卧龙一号’无人车与无人机组成无人军团，24小时链接前后方。苏宁小店则有望成为整个物流网的触角，100米直抵消费者，每一步，我们都在离消费者更近。”侯恩龙表示，这才是苏宁敢于“逆行”的底气所在。 孰对孰错市场才是最终试金石 对双11前夕截然相反的两个市场手段，消费者和业内人士的看法也是不尽统一。 作为一个资深的剁手党，张琛就对快递涨价颇有微词：“以前快递涨价还说明成本、人工加重什么的，现在倒好，一句综合考量就代替了。倒不是不能涨价，经营成本增加都可以理解，只是卡在这个关口涨价，难免让人感觉趁火打劫。” 业内人士的看法则是更多地从行业出发，落脚于未来市场的竞争。曾经长期从事物流管理的刘先生就表示，双11是全年物流包裹量最大时期，消费市场对价格上涨一直有担忧。涨价对快递行业来说，其实也是一个双刃剑，在提升收入的同时，也会伤害客户的忠诚度。当然，各个企业面临的情况也不一。苏宁敢于承诺双11不涨价，是苏宁物流对服务的重视，得益于多年来苏宁物流对整体运营能力的调度、把控及多元化仓储布局、科技智能化水平的提升，这种措施有助于企业抢占市场份额，是打响物流品牌大战的先手。当然，至于最终的市场效果，“出水才见两脚泥，双11过后的市场业绩才是最好的试金石。”刘先生说。（来源：大河报 文/孙亦舒 龚旭）

腹背受敌上半年ONE亏损3多亿！

10月31日，日本海洋网联船务（Ocean Network Express ONE）发布2018财年二季度业绩报告。据财报披露，该公司上半财年税后净利润为-3.11亿美元，总收入为50.3亿美元。ONE表示，正如此前业绩调整时所说的一样，由于整合初期的诸多困难导致箱量下降，进而影响业绩表现，不过正在逐步降低负面影响。当然，箱量仍然不及预期。此外，亚洲地区空箱调运成本高企，也对盈利能力产生负作用。 同时，7-9月燃油价格为457美元/吨，高于4-6月的407美元/吨。ONE预计，下半财年燃油价格仍然呈现上扬趋势至466美元/吨。 分航线来看，亚洲-北美东海岸箱量为129.1万TEU，舱位利用率为82%；亚洲-欧洲西向航线集装箱处理量为79万TEU，舱位利用率82%。然而，亚洲-北美西海岸和亚洲-欧洲东向的舱位利用率均低于50%，分别为33%和47%。 鉴于上半财年不尽如人意的业绩表现，ONE决定采取利润改善计划。第一阶段将重点解决经营初期箱量下跌的问题。ONE表示，将继续通过电子商务手段以及可能的销售方式，提高销售收入，改善客户服务质量，重新赢回客户信任。在2019年，将在货物运输优化、产品合理性、组织结构完善以及协同效应四个方面着手，进一步夯实航线网络布局，提高单箱成本优势，尤其是在燃油成本方面。 ONE预计，2019财年协同效应预计将实现原定目标的80%。根据最初的预想，三家公司整合将产生10.5亿美元的协同效益，分别是变动成本下降4.3亿美元，比如铁路、卡车、支线、码头以及相关设备方面；行政管理等间接成本下降3.7亿美元，如IT成本、组织优化成本、外包成本等；经营成本下降2.5亿美元，如燃油消耗、产品改良。 SeaIntelligence Consulting首席执行官Lars Jensen此前曾表示，ONE目前面临的问题，正如2006年马士基收购铁行渣华（P&O Nedlloyd）时所遇到的阵痛一样。 他表示，ONE当前可谓是腹背受敌。一方面，与其他集运公司一样，不得不面临燃油价格上涨的艰难局面，同时，ONE或将在跨太平洋东向航线上连续多年“缺席”传统旺季。如果ONE能够成功扭转颓势，对于其他船公司来说，将是一个挑战。但如果不能，竞争对手将收获超于预期的货运量增长。 Alphaliner的数据显示，ONE自今年4月1日正式运营以来，跨太平航线货运量表现糟糕，尤其是在4月和5月，货运量锐减34%和37%。 而与此同时，达飞轮船通过旗下子公司APL 和ANL，在4-9月间的跨太平航线上强势增长7.3%，从而将达飞的市场份额提升至第二位，为15%。Alphaliner表示， 目前，ONE在该航线的市场份额已跌至第三位，而中远海运集运得益于与东方海外的整合，在该航线的市场份额跃升至17%。

习近平主席将出席首届中国国际进口博览会开幕式并举行相关活动

人民网北京10月29日电 商务部今日举行首届中国国际进口博览会中外媒体吹风会。商务部国际贸易谈判代表（正部长级）兼副部长、首届中国国际进口博览会筹委会办公室主任傅自应介绍，首届中国国际进口博览会将于11月5日到10日在上海举行。中国国际进口博览会是中国国家主席习近平亲自提议并向世界宣布的。习近平主席将出席开幕式并举行相关活动。届时，大约150个国家和地区的政要、工商界人士及有关国际组织负责人将应邀与会。 11月4日，习近平夫妇将举行欢迎宴会。11月5日上午，习近平主席将出席开幕式，发表主旨演讲，并与中外领导人一起参观国家馆。中国国际进口博览会期间，习近平主席将会见有关外国国家元首及政府首脑。

自动化开始就绪 未来物流无人是趋势

目前，越来越多的中国企业希望无人物流概念能够逐步落地应用，当然，这种智能化趋势并不是说物流中心的自动化程度越高越好，在笔者看来，自动化物流系统没有先进与落后之分，只有合适与否。 近日，位于江苏无锡的中国首个IoT未来园区正式投入服务天猫双十一，然而接近有700台机器人是主角，人工智能摄像头将会懂得如何思考，未来无人物流领域可能是趋势，它也会成为中国最大的机器人智能仓库。 那么无人物流真的会那么智能吗?最近，菜鸟企业宣布全面启动物联网战略，并向全行业发布了全球首个基于物流IoT的“未来园区”，据官方了解，菜鸟未来园区近700台正式上岗的菜鸟AGV小蓝人，组成了中国规模最大的机器人军团，成为天猫双十一的仓内主角。 此外，菜鸟企业将旧有园区改造为未来园区，也在建设新的未来园区。其中在园区仓库的自动化方面，考虑到中国物流波峰波谷的变化大，菜鸟的机器人仓具有柔性特征，可以快速复制、扩展以及变换阵型，更利于全行业使用和推广。

资金紧张 海航欲向飞机租赁公司转卖至少10架空客飞机订单

据彭博社报道，相关人士表示，海南航空几个月来一直在寻求转卖订购的空客飞机，因负债累累的海航正面临资金流问题。 该人士透露，海航在与中国工商银行和中国民生银行旗下的飞机租赁公司，分别是工银租赁和民生金融租赁谈判接手至少10架空客飞机订单，谈判的机型包括A330客机。关于转卖该机型的谈判至少从4月份就已经开始，这些A330飞机将于今年交付。 众所周知，想要取消订单的客户会面临巨额罚款，所以飞机交易难以退出，这部分是因为取消订单会给飞机制造商的生产线造成混乱。一架A330宽体客机目录价格为2.64亿美元，不过一般航企会享受折扣。 7月份有相关人士表示说，今年上半年，因为海航迟迟没有付款，空客推迟了一些海航旗下子公司的飞机交付。从彭博社的空客飞机数据看，截止9月底，空客向海航交付了7架A330客机。 海航的A330飞机订单是在2015年德国总理安格拉·默克尔访问中国期间签署的，那时空客与中国的航空公司签署了75架宽体飞机订单。

厦航：明天换装 全新行政制服正式亮相

2014年8月31日，厦航新一代空乘制服惊艳亮相，融合了复古元素与现代简约的时尚，勾勒出更加高雅、自信、干练的空乘形象，靓丽，大气，吸睛无数! 2017年9月1日，厦航地服员工穿上了采用经典欧普艺术风格的全新制服，亮眼十足，在候机楼涌动的人群中，一眼就能找到! 2018年11月1日，也就是明天，厦航行政制服也要换新啦!这标志着，厦航完成空地全系列新制服换装，品牌形象迎来全面升级。和空乘、地服制服一样，新款行政制服，仍由台湾知名设计师陈季敏为厦航量身打造，围绕「经典・未来」的设计理念，突出展现出厦航的国际化形象。 看帅哥! 新款的行政男制服外套采用了经久不衰的单排两粒扣设计 领带则延续了经典的欧普艺术，衬托出稳重又不失活力的行政男性形象 别具匠心的高立领(冬春制服)连衣裙设计，从视觉上极大提升了它的现代感和未来感 美美的夏秋制服，优雅，得体 新款的行政女制服从中国水墨的韵染色彩出发，融合了西方简洁有力的线条剪裁，展现出行政女性优雅、内敛、干练又细腻的特质。 来认识一下这套新制服 首先来看看面料!精挑细选 材料世界一流 经过严格的评审，本次最终选定合作的面料企业分别为山东南山(毛料)、山东鲁泰(棉料)、江苏阳光(羊绒面料)，这三家企业均是中国纺织业的龙头企业，同时也是Burberry、Hugo Boss、Valentino、ARMANI等世界顶尖服装品牌的长期面料供应商。 西服、连衣裙采用高达50%~65%的澳洲羊毛面料，在冬装中还将在此基础上添加5%到15%的羊绒成分。不仅如此，针对不同季节的服装分别添加了比例适宜的桑蚕丝、吸湿排汗纤维、蓄热保温纤维、导电纤维等功能性面料。 大衣采用成分比例高达50%的羊绒面料，其余成分则是50%澳毛。衬衫采用100支的100%纯棉面料。