丰物集携手物联云仓

丰物集携手物联云仓。丰物集是有保证、可信任的水果生鲜食材供给商，以F2R产地到门店直供形式，从源产地甄选优质货源并全程把控质量规范，再分离顺丰仓配网络，为餐饮、批发等客户，提供商品采购、分装加工、聪慧物流、同城配送、售后保证等一站式供给链效劳。客户直接经过微信小程序就能便利下单，让做生意变得更轻松无忧! 丰物集效劳特征： ① 只减本钱，不减质量的产地寻源直供：在商品采购方面，丰物集具有直达全国主要产地的寻源才能，与各地政府、农业机构坚持长期良好协作关系，能找到契合丰物集严苛请求的优质货源，从源头新颖直供。在品控方面，入仓前、入仓后、出库前，丰物集经过至少三道质检严厉把关，保证出库质量，无论是广西精品蕉、福建蜜柚还是新疆阿克苏苹果，到货质量都能令商户放心。 ② 效劳更细、损耗更低的分装加工：从产地到仓库，丰物集采用现采现装的高规格包装加工，从源头把控维护产品质量;在停止二次分装时，丰物集可为客户提供按需定制的分装效劳，并停止分仓管理，进一步控制损耗。 ③ 灵敏多样的个性化增值效劳：为了更好顺应市场需求，丰物集更能够针对客户品牌特性，提供vip定制礼品计划，并能依据客户实践状况提供定时定点送货效劳，保证每个环节客户都能有圆满体验;同时，丰物集满足200元起送的多人团购拼单，让个人客户也能享用到丰物集物美价优的产品和效劳。 ④全程无忧的仓储物流体系：丰物集以精密化的仓储管理，应用24h温控、冷仓多温区存储等前沿技术，有效控制货品损耗，降低本钱，同时定时定点的及时配送到位。现阶段，丰物集产地直供货品掩盖了上海一切区域约5000家门店，而整体损耗率不超越3.5%，保证商家产品更具市场竞争力。 丰物集高质量效劳除了得益于强大的农产品资源体系、严厉的品控规范、专业高效的效劳团队等等之外，也离不开仓配系统技术的支持。无论是在仓库作业中精密化管理，还是运配中的在途货物管理，系统技术都是完成整个供给链高效运转的最强大脑。而面对日益渐增的业务量，丰物集所运用的系统已无法满足精密化的需求，提升仓配管理程度火烧眉毛!在此之下，高规范高请求的丰物集，所选择的系统技术效劳商正是——物联云仓! 那物联云仓为何可以取得丰物集的喜爱呢? 认真+较真，对症下药、精准施策 展开协作后，为了有的放矢，充沛理解丰物集需求，物联云仓首先对项目停止了实地调研。经过细致的前期调研，对丰物集的作业特性、功用需求等停止了一个深度分析。在理解到此前系统更新迭代不理想，操作不便当、sku众多批量管理难等问题后，对整个系统流程需求优化晋级、需求增加的功用停止了全面的梳理，再基于云化规范产品的局部停止了个性化定制设计开发。 专业+专注，丰厚的个性化配置 针对丰物集以品种繁多、中转快的水果生鲜为主，需求快速出库、高精确率的业务特性，在去年11月，正式上线的50OMS、50WMS系统中，经过系统丰厚的智能规则战略，指引仓库作业、波次及分拣等功用最大化缩短时间。更以多样的性化配置，图型化报表、日报等直观展现的方式完成系统与业务的最佳匹配!而随后又在今年1月停止了第二次版本更新，不时依据丰物集业务需求停止优化晋级，即便是在丰物集的大促活动中，也能满足每天100万+数据流量的处置，完成项目的稳定运转支持。 用心+贴心，7×24h实时待命 在项目前期，思索到丰物集作业时间集中在晚上或者清晨，物联云仓项目施行组也同样配合丰物集工作时间，在夜间布置值班，免却客户后顾之忧。而即便在项目后期稳定了的状况下，物联云仓也保证了线上7×24h的专人实时无连续支持，出众的效劳响应速度让客户愈加放心、安心!在丰物集搬仓期间，也有专人提供开仓、数据初始化及迁移等支持，为丰物集工作的有效展开发挥了重要作用。 除了50OMS、50WMS之外，物联云仓目前还为丰物集提供了50TMS、50TSS系统效劳，无缝衔接仓储、配送需求，全面打通简化了丰物集仓配供给链流程，使丰物集可以更高效及时的为客户提供优质效劳。 随着物联网与信息科技步伐的不时行进，仓配范畴作业管理的智能化、数字化，也迎来从质变到质变的新格局。而在这大浪淘沙般的关键时期，只要重体验、重理论，谋创新、共开展的企业才干从中突围，完成经久不衰的常新长浩大道。置信在将来的开展中，物联云仓也将不时在实践业务中出新知，以专业化的科技技术，高质量的效劳水准赋能客户高效体验，提升客户商业价值!

易流科技发布物流全链条数字化解决方案

国内物流行业智慧物联网公司易流科技30日举办发布会，发布了包括智能追货、主动安全和冷链智控三大产品系列在内的全新产品体系，以全新的设计理念与物联网、大数据、人工智能等前沿技术，提升物流车辆和货物的数字化和智能化，以及物流行业的整体运行水平。 据了解，易流推出的移动物联网解决方案，能全程监测和采集冷链物流各节点的商品数据，包括位置、温度、湿度、震动等等等，实时上传到云端，通过数据分析、异常报警、诚信画像等应用，最终实现对冷链食品的可视化全程追溯。 易流执行总裁李玮介绍，易流全新产品体系，基于用数据代替经验、用算法辅助决策、让机器具备灵魂的理念，着重从智能追货、冷链智控、主动安全三个方面给易流产品带来新的变化。 易流董事长兼CEO张景涛现场表示：“我们一直致力于通过物流基础设施物联网化，供应链全链条数字化到物流全场景智能化的路径，助推物流产业数字化转型。” 据了解，目前，易流科技已经连接了150多万辆物流车辆，服务客户数超过4万家，主要包括冷链、餐饮、商超等领域的货主企业，以及快递、快运、第三方综合物流企业。去年，菜鸟网络对易流科技进行了战略投资。

苏宁快消泰国原产地直采，智慧物流助力72小时速达

2000万颗椰青、2000万颗榴莲、2000万斤山竹...国内吃货有福啦！要不了多久，这些优质的泰国原产地水果最快72小时就能到达你的手中，让你提前一饱热带水果的口福。 4月4日至5日，苏宁快消集团总裁卞农带领生鲜团队赴泰国，先后与泰国最有名的椰子产地拉差汶里省、“榴莲之都”尖竹汶省签订战略合作，将包下当地2000万颗椰青、2000万颗榴莲、2000万斤山竹，为消费者原产地直采正宗泰国优质水果。卞农表示“借助苏宁全国46座冷链仓布局，这些泰国水果从树上摘下，到出现在中国消费者手中，最快只要72小时。” 苏宁生鲜原产地直采智能供应链保鲜护航 为保障生鲜的新鲜度，苏宁快消尤其注重和原产地的合作关系。早在2018年初，苏宁生鲜团队就深入泰国北部五省核心金枕榴莲产区，源头直采优质金枕榴莲，2018年仅榴莲一项就销售500万个，重量高达10000吨。不止于此，苏宁生鲜还与智利车厘子、意大利奇异果、澳洲鲜奶、挪威三文鱼等果蔬、海鲜水产重点品类的顶级供应商有着深度合作，助力消费者早日实现“生鲜自由”。 近年来，苏宁快消不断加速生鲜供应链布局，成效日益凸显。在海外，苏宁生鲜拥有100多个直采基地，买手团队遍布全球147个国家和地区，覆盖果蔬、海鲜水产等众多品类。在国内，苏宁正在加码建设“拼基地”，推进“包山包湖包海”计划，提供更多源头定制、产地直采的优质商品。 同时，生鲜对 物流 冷链技术有着极高的要求。目前，苏宁物流在全国46个城市的冷链仓相继投入使用，专业仓储面积超过20万平方，建成一张覆盖全国179个城市的极具张力的专业冷链仓配网络。榴莲、三文鱼等生鲜产品也得以迅速下沉到三四线市场，小城居民也能与一二线城市的消费者一起尽享美味。值得一提的是，苏宁冷链已经打造线上、线下综合运营模式，接入苏宁秒达进行即时配送，独有的全链路生鲜解决方案等让苏宁快消离用户更近。 苏宁小店+苏鲜生实现消费者“生鲜自由” 依托于苏宁智慧零售的多场景、多产业集群优势，加上苏宁小店、苏鲜生等业态的赋能，以及线上线下双中心运营的模式，苏宁快消能为用户提供最极致的生 和传统便利店主打休食、酒水、日用不同的是，苏宁小店同时以生鲜切入，致力打造成为每个社区的“共享冰箱”。目前，苏宁小店在全国已布局超5000家，消费者在线上下单苏宁小店里的生鲜及其他产品，可享受三公里内最快半小时送达的服务，如今苏宁小店已经覆盖全国71座城市、25000个社区、7500万用户，让消费者真正实现看上的生鲜，立刻就能到身边。 对于苏鲜生而言，生鲜更是“杀手锏”。从食材上讲，苏鲜生店内在售的高端生猛海鲜源于全球直采，店内还提供海鲜现场加工等餐饮服务，可以现点现做。同时，苏鲜生还应用商品防伪溯源区块链技术，对商品的生产、加工、运输、流通、零售等环节进行追踪记录，用户在购买商品后扫描溯源码，就可以“一键”查询产品信息。 此外，苏宁快消不断从数据生态、技术生态、服务生态、管理生态四个维度构建智慧供应链综合服务能力，在运营模式上推进生鲜自采，不仅能保证食材的新鲜，在价格方面也很有竞争优势。 无论是此前苏宁快消在供应链、服务方面的不断发力，还是这次深入泰国为消费者进行原产地直采，都是为了让消费者坐在家中也能吃上来自全球各地最新鲜的蔬果生鲜。2019年，苏宁快消还将联合更多生鲜供应商、深入更多生鲜原产地，带给消费者更多全球美味。

作为试验的一部分，Visy接收了新的Scania P450

墨尔本的Visy Logistics已经交付了10架新的P 450 6x4原动机。 商用车正在通过一项名为Ecolution的可持续发展计划进行试验，其中跟踪了诸如节省燃料，废气排放和驾驶员性能等可测量因素。 据斯堪尼亚称，13升发动机已经成为当地市场上最高效的发动机之一。 P 450s已经获得批准用于基于性能标准的新型26托盘Krueger侧边式落地式拖车。Scanias在最先进的Truganina工厂运营，用于在墨尔本交付再生材料。 斯堪尼亚表示，Ecolution计划始于量身定制的原动机规格，专为满足任务需求而设计。 在交付时，司机将通过斯堪尼亚驾驶员培训计划，以充分熟悉驾驶车辆的最有效和最安全的方式。在Ecolution试验的12个月期间，后续辅导应用于其他改进和改进。 Visy车队管理部门可以监控车辆性能和驾驶员应用并突出偏差。这使得斯堪尼亚的驾驶员培训师能够使Visy驾驶员保持最高效率水平。斯堪尼亚板载Communicator和斯堪尼亚的全球连接系统连接了360,000辆车。 “Scania Ecolution是一种强大的解决方案，可为我们的客户提供大量燃料和二氧化碳减排，”斯堪尼亚澳大利亚车辆连接驱动服务经理Richard Bain说。 “斯堪尼亚Ecolution正在帮助推动我们提供市场上最可持续和最有利可图的 国际物流运输 解决方案的雄心。” “该流程首先为特定的运输操作指定了一种有效的车辆，并包括与斯堪尼亚签约维护计划相关的车队管理系统控制包，”贝恩说。 “然后，我们与客户讨论并同意燃料/二氧化碳目标，研究所驾驶员培训和辅导计划，并确保车辆监控指导每辆车的独特和个性化的灵活和预防性维护计划。 “除了与司机商定的间隔后续跟进外，我们还会与运输运营商的管理团队会面，以审查结果，”他说。该计划还包括访问斯堪尼亚舰队应用程序。 通过驾驶概况，驾驶员可以评估和改进驾驶，并可以跟踪他们的日常结果。 “通过Ecolution试验为Visy Logistics提供这套功能，我们正在实现我们的战略，成为向可持续交通系统转变的领导者，”理查德说。 “这不仅限于减少燃油消耗和排放，还有助于以最具成本效益的方式运行车队，降低每公里的运营成本，并使驾驶员完全专注于他们的人身安全和其他道路使用者的人身安全。

根据严厉的新南威尔士州政府立法，饮酒司机将立即被取消资格

从新南威尔士州5月20日开始，将立即停止执照三个月的首次饮酒驾驶员。 运输 和道路部长安德鲁康斯坦斯宣布了适用于较低范围违法者的严厉新处罚，其中包括561美元的罚款。 这一消息是在国家道路安全周开始时发布的。 康斯坦斯说：“这意味着在新南威尔士州任何一个人，包括低射程在内的任何级别的酒驾都可以立即失去执照。” “这项改革很明确，如果你违法，你将付出代价。我们对饮酒和吸毒行为采取零容忍态度。“根据新的法律，更简单和更确定的处罚也将适用于毒品驾驶员。 如果违法行为通过实验室分析确认，那么首次驾驶非法毒品的违法者将获得561美元的罚款和3个月的执照暂停。 去年，在新南威尔士州的道路上，酒精占了近五分之一的死亡人数，其中有68人死亡。其中55人在乡村公路上。涉及毒品驾驶员的撞车死亡人数占死亡人数的相似数字。 新南威尔士州警察总督察菲尔布鲁克斯去年接受Prime Mover采访时表示，随着执法部门加大限制吸毒的力度，到2020年，商用车运营商的毒品检测将达到20万人。 “去年我们在所有车辆上进行了近100,000次测试，回报率约为9,800或十分之一，”他说。“相比之下，酒精是270的一个。” 今年新南威尔士州的道路收费为136，比去年同期增加了11人。 昨晚，悉尼海港大桥被点亮黄色，标志着国家道路安全周的开始，以纪念每年在国家公路上损失1200多人的生命。 康斯坦斯说，在血液中含有非法酒精含量或使用非法药物的司机在路上没有地方。助理警务专员Michael Corboy表示，这项改革将通过确保迅速和一定的处罚来保护所有道路使用者。 “酒精是导致新南威尔士州道路上人员死亡或受伤的主要因素之一，”他说。“0.05血液酒精限制已经存在了近38年。没有更多的借口了。”

Western Star 5800FE在布里斯班卡车展上亮相

根据Penske Transport Group今天发布的消息，作为返回布里斯班卡车展的一部分，Western Star将展示5800FE和6900FXC商用车。 5800FE由底特律DD15发动机提供动力，采用向下排气式排气装置，作为其改进的空气动力学外形的一部分，后置前轴现在是Western Star品牌的代名词。 最近发布的Western Star 5800FE是B-double应用的理想选择，配备强劲的三驱6900型号，额定功率为250,000kg GCM，搭配600马力的康明斯X15。 “自去年我们发布精简的5800FE以来，客户告诉我们他们已经发现这款卡车非常出色，”Penske Commercial Vehicles总经理Kevin Dennis说。 “这辆卡车不仅看起来很时尚，而且特别适用于B型双重应用，”他说。 “我们还认为卡车展的与会者将会更加了解6900，这是澳大利亚卡车 物流运输 行业真正的坚定后盾。 ” DJR Team Penske的Dick Johnson将于5月19日星期日上午11点30分在展位上与观众见面。 参观者将在50号展位（门厅）找到Western Star Trucks和MAN Truck＆Bus。

液体燃料安全对工业至关重要：NatRoad

根据国家道路运输协会（NatRoad）的说法，确保澳大利亚拥有充足，适当成本和可靠的柴油供应必须成为政府的优先事项。 根据NatRoad首席执行官沃伦克拉克的说法，如果没有燃料库存，就没有产业。他的评论是在NatRoad最近向联邦环境和能源部提交的有关确保澳大利亚液体燃料供应的工作之后发表的。 该部门在2019年底完成这项工作之前已发布了一份临时报告。“我们在今年早些时候提交的预算前提交中提出了燃料安全问题，”克拉克说。 “在早些时候的通讯中，我们说应该快速跟踪政府对燃料库存的检讨，以及让澳大利亚返回持有价值90天的石油库存，并指出政府已承诺在2026年前恢复遵守。 “在编制初步报告时，该部门已经认识到运输部门几乎完全依赖液体燃料 - 它从液体燃料中获取98％的能源，其中大部分用于柴油燃料占主导地位的公路运输。这意味着 物流运输 是最容易受到液体燃料中断影响的部门。 “现实情况是，柴油在为重型货运车辆提供燃料方面享有一种虚拟垄断。目前发展阶段的大多数替代燃料都涉及妥协 - 例如较低的能量密度，较高的价格，较低的驱动范围或较低的热效率。 “因此，NatRoad完全支持报告中的发现，即柴油燃料将成为2040年以后澳大利亚的重要能源。这并不是说我们不支持开发替代燃料技术。我们的确是。但现实是这些技术对成员日常运营产生影响的时间框架：我们正在考虑10到20年。该时间表强调政府需要制定政策，确保澳大利亚获得液体燃料，“他说。

需要更多卡车休息区：ATA

澳大利亚货运协会（ATA）今天表示，澳大利亚的道路上迫切需要更多休息区和改善设施。 ATA呼吁建立新的，更频繁和更好的休息区，以满足联邦选举前货运业的需求。 “卡车司机必须满足法律疲劳要求，并利用卡车休息区来履行他们的义务 - 这不是可选的，”ATA首席执行官Ben Maguire说。 “我们的道路和休息区域是司机的工作场所，因此为他们提供适当的设施以确保安全旅程至关重要。“我们的道路上没有足够的休息区，而且很多都处于震惊状态，”他说。 马奎尔说，太多休息区甚至没有包括厕所，灯光，水和阴影等基本设施。“这根本不够好，”他说。 ATA今天发布社交媒体视频，包括道路安全部影子助理Glenn Sterle，自由参议员Jim Molan和中心联盟参议员候选人Skye Kakoschke-Moore，他们对改进和更频繁的重型车辆休息区的需求发表了看法。 “下一届政府需要倾听并采取行动，”马奎尔说。Kakoschke-Moore表示，所有政治家都应该注意，不应该为人民做出决定，而应该与人民做出决定。 “如果你在不知名的地方你应该做什么，其余的停止是不可访问的，因为它已满或已被淘汰？现实生活中的例子确实需要反馈给政策制定者，“她说。 斯特尔说，如果工党当选，他会采取行动。“我可以向你保证; 我负责的部分工作是与卡车 运输行业 保持联系，以便我们在堪培拉都有发言权，“他说。 莫兰说，他已经可以看到政府对卡车休息区项目的投资。“花费正在项目中进行，以提高睡眠安全性和解耦和停车的生产力，”他说。 马奎尔表示，尽管最近投资增加，但仍需要更多投资。

扶桑引进先进的紧急制动

由于商用车制造商Fuso决定将其引入Canter系列，因此澳大利亚的轻型卡车细分市场已经通过先进的紧急制动技术落成。 本周Fuso宣布，依靠雷达监测，先进紧急制动（AEB）的碰撞反转系统正在作为Canter 4x2系列的标准设备推出。 AEB可在当地市场上的一系列畅销产品中使用，预计将成为轻型卡车类别中受欢迎的一项，这是澳大利亚最高级别的产品。 作为安全升级AEB的一部分，车道偏离警告和电子稳定控制将是所有Canter车型的标准配置，除了越野FG 4x4。 Canter标准安全功能包括双安全气囊和倒车摄像头。 大多数出租车都通过了ECE-R29认证。 正如车道偏离警告系统通过在挡风玻璃后面使用相机可以检测车道标记并在卡车穿过它们而没有指示器接合时触发警报来降低事故风险一样，AEB取决于雷达检测以应对即将发生的碰撞，如果没有来自驾驶员的输入，系统在启动50％制动力之前首先发出警告。 根据扶桑的说法，如果需要，它将启动100％的制动力。可以通过加速器实现系统的驱动程序覆盖。 当Fuso系统检测到移动的行人时，它甚至可以发出警告和部分制动。 扶桑卡车和巴士总监Justin Whitford表示，能够检测行人和其他车辆的AEB技术对于小型卡车来说非常重要，这将对 物流行业 司机人员大大减少的危险指数，因为大多数都在繁忙的城市环境中运行。 “我们不想让这个选项成本更高，我们希望尽可能多的人从这项技术中受益，”他说。 升级后的Canter将于5月16日至19日在布里斯班卡车展上首次公开亮相。 除了将在今年晚些时候推出的新一代重型车型外，扶桑还将提供AEB以及其他安全功能。

NatRoad支持开发基础设施投资的价格监管机构

在澳大利亚着名经济学家呼吁增加对基础设施的投资中，国家公路运输协会宣布支持由独立机构进行适当评估，特别是在为重型车辆运营企业规划道路系统方面。 根据NatRoad首席执行官沃伦克拉克的说法，迫切需要建立一个监管机构来帮助规划，建造和运营道路。 “目前，决定哪些道路应该被收费以及如何将它们整合到道路系统中的过程计划不周，”他说。 克拉克说：“为重型车辆设立独立的价格监管机构已经姗姗来迟，这是维持公路 物流货运 业长期生产能力和生产力的重要一步。” “独立价格监管的目标应该是取代目前为道路建设提供资金的收费系统，这是一种基于燃料的道路使用者收费，作为减少燃油税收抵免和登记费用而管理。” 根据Clark的说法，独立定价监管机构将拥有广泛的监管职能，包括监管和监控通行费和陆地港口费用，这是因为他所描述的目前缺乏透明度和公平性来确定重型车辆的通行费和陆上港口费用。 克拉克补充说，监管机构必须有权解决三个议会调查未能解决的收费公路问题，包括在确定重型车辆的通行费方面缺乏透明度和公平性; 私人收费公路运营缺乏竞争; 重型车辆运营商通过增加收费来支付道路网络改进，而不会达到承诺的效率; 和政府强迫重型车辆使用收费公路，禁止他们使用其他路线。 “基础设施支出对于澳大利亚经济的健康和可行的公路运输业至关重要，”克拉克说。 本月早些时候，国际货币基金组织经济学家托马斯·赫尔布林（Thomas Helbling）在与澳大利亚金融评论（Australian Financial Review）谈话时表示，对经济预测的评级下调取决于房地产市场的低迷，因此增长的下降需要通过基础设施支出来抵消。 联邦政府在未来10年内制定了1000亿美元雄心勃勃的资本支出计划，强调了基础设施方面的投资。